Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana

Forum
Forum :: Search by forum :: Forum Options :: Forum`s Top

3. Opšte teme > Vojska, policija i naoruzanje > Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana

Səhifələr: Əvvəlki 1 2 [3]
Dylan_Dog	#1
Posts: 5986 08. Dek 2008. 23:48:34	Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana Napisite ponesto o nekom ruskom lovackom avionu , lovcu - bombarderu , strategijskom bombarderu , jurisnom avionu , transportnim vojnim avionima , helikopterima itd . Takodje dajte svoje misljenje o ruskoj protiv - vazdusnoj odbrani bliskog , srednjeg , dalekog dometa , raketama vazduh - vazduh , vazduh - zemlja , protivbrodskim raketama itd. -----------------

Dylan_Dog	#30
Posts: 5986 30. Iyu 2009. 19:23:57	Srbija 1944 : SUKOB SAVEZNIKA U istoriji Drugog svetskog rata je zabeleženo na hiljade borbi u vazduhu, u kojima je istovremeno uèestvovalo više desetina, pa i stotina lovaca zaraæenih strana. Zapisan je, meðutim, samo jedan sluèaj sukoba lovaca dvaju najznaèajnijih saveznika antihitlerovske koalicije, Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Amerièkih Država. Dogaðaj se odigrao iznad Niša 7. novembra 1944. godine, i to nad glavama zaprepašæenih i uplašenih graðana, sakupljenih na zboru sazvanom u èast proslave godišnjice Oktobarske revolucije. O ovoj neobiènoj borbi u vazduhu su pisali i ruski i amerièki autori, ali kratko i sumarno, kao da su želeli da izbegnu podseæanje na meðusaveznièku bruku, koja, meðutim, na simbolièan naèin svedoèi o složenosti ratnih dejstava i stalnom ukrštanju uticaja i interesa velikih sila na ovoj našoj balkanskoj vetrometini. Prema ruskim izvorima, tog novembarskog dana se duga kolona vozila i borbene tehnike 6. gardijskog streljaèkog korpusa Crvene Armije kretala od Niša prema Beogradu, sa krajnjim odredištem na južnom krilu fronta u Maðarskoj. Iznenada, oko 10 sati, iz pravca jugoistoka preko Jastrepca su se pojavile tri grupe od po 12 amerièkih lovaca P-38 Lajtning, od kojih se prva odmah ustremila na èelo kolone i preciznom mitraljeskom vatrom uspela da uništi više vozila, a da ubije 31 i rani 37 ruskih vojnika. Žrtva ovog napadaje bio i sam komadant korpusa, general - potpukovnik G.P. Kotov. U trenutku, kada se i druga grupa amerièkih lovaca pripremala da krene u napad, komandant 17. vazdušne armije general Sudec, koji se zatekao na niškom aerodromu, u želji da zaštiti svoju pešadiju nareðuje hitno uzletanje dežurnih lovaca JAK-3 iz sastava 659. puka 288. lovaèke avio-divizije. Amerikanci su preneli vatru na ruske lovce u poletanju i pored toga što su na krilima i repu JAK-ova mogli da zapaze velike crvene petokrake zvezde. Jedan JAK-3 je odmah oboren. Lajtninzi su zatim iznad samog grada, na visini od oko 500 metara, formirali borbeni krug oèekujuèi dalji razvoj nejasne situacije. Po seæanju vazduhoplovnog inženjera Dragoslava Dimiæa, koji se tada kao deèak našao meðu okupljenim Nišlijama na mitingu, ostali ruski lovci su preleteli tvrðavu na visini od samo dvadesetak metara i u strmom penjanju odozdo napali lajtninge, od kojih je jedan oboren i srušio se na ivicu aerodroma. Jakovi su zatim proleteli kroz krug Amerikanaca i sa veæe visine se ponovno ustremili na njih. Jedan JAK-3 se tada našao na putu rafala Lajtinga i u plamenu se obrušio prema zemlji. U borbu se ubrzo ukljuèilo i odeljenje JAK-ova, predvoðenih poznatim ruskim asom - kapetanom Koldunovim, koje je poletelo sa drugog aerodroma u blizini Niša. Razvilo se "klupko smrti", koje se uz štektanje topova i mitraljeza udaljavalo preko grada prema zapadu. U borbi, koja je trajala svega petnaestak minuta, uèestvovalo je ukupno devet lovaca JAK-3 i nedefinisan broj P-38. Po tvrðenju amerièkog autora Glena Bausa, oborena su èetiri JAK-3 i dva P-38. Ruski izvori meðutim navode, da su oborena tri JAK-a i èetiri P-38, dok u izveštaju politièkog komesara aerodroma "Niš", Joke Drecuna, stoji zapisano, da su Amerikanci izgubili sedam a Rusi tri lovca. Pravu istinu æemo verovatno doznati tek kada nam budu dostupni originalni izveštaji iz amerièkih i ruskih arhiva. "Èetrnaest amerièkih avijatièara" - navodi, i to verovatno pogrešno, Drecun - "sahranjeno je od strane Rusa na desnoj strani pri izlazu s aerodroma u pravcu Niša, a nad grobom su podigli piramidu sa natpisom - ’Amerièki piloti poginuli 7.11.1944.’" Inženjer Dimiæ se takoðe seæa, da su još 1946. èlanovi aerokluba položili vence na ovaj spomenik, ali i na grobove ruskih pilota lovaca, sahranjenih u blizini. Meðu njima se nalazila i jedna devojka pilot lovac, studentkinja iz Moskve, koja je stanovala u kuæi Dimiæevih roditelja. Kako je došlo do ovog kobnog incidenta? Amerikanci se pravdaju, da nisu bili obavešteni o pomeranju linije fronta. Ali, oèigledno da je voða njihove 82. lovaèke grupe, pukovnik C.T. Edvinson, u letu od Foðe u južnoj Italiji do centra Balkana pogrešio u navigaciji, pa umesto da tuèe kolone nemaèke grupe armija E, koja se dolinom reke Ibar povlaèila iz Grèke, napada rusku kolonu udaljenu preko stotinu kilometara od zadanog cilja. Pukovnik Edvinson je "tiho i brzo" premešten u bazu van Evrope; a general Vilson, glavnokomandujuæi saveznièkih snaga na Mediteranu, morao je da odleti u Sofiju da se lièno izvini komandantu Treæeg ukrajinskog fronta - maršalu Tolbuhinu. TEKST NIJE MOJ , AL’ JE ZANIMLJIV ... -----------------

Dylan_Dog	#31
Posts: 5986 01. Iyu 2009. 14:12:50	ZVENO Zveno je ruski projekat 30 - ih godina . Nije doziveo borbenu primenu u drugom svetskom ratu , ali je doneo mnoga otkrica na polju " parazitskih " aviona . Na slici vidimo teski cetvoromotorni bombarder Tupoljev TB - 3 . Na gornjem delu krila nosi dva lovacka aviona I - 5 , ispod krila nosi dva obrusavajuca bombardera Polikarpov I - 16 , a ispod trupa aviona nosi lovca Grigorovich I-Z , koji se o bombarder TB - 3 kacio tokom leta . Postoje informacije da je bombarder TB - 3 kacio i 6 aviona -----------------

malanastija	#32
Posts: 381 01. Iyu 2009. 18:21:04	Su - 47 Berkut

Dylan_Dog	#33
Posts: 5986 12. Iyu 2009. 03:01:24	Yak - 141 Freestyle Razvoj aviona Yak - 141 je poceo 1975. Avion Yak - 141 M , NATO oznake Freestyle je proizveden u firmi Jakovljeva , i on je izvorno namenjen za zamenu Yak - 38 , i vazdusnu odbranu nosaca/krstarica klase " Kiev " . Prvi prototip je poleteo 9.III ’87. sa aerodroma Zukovski , a drugi aprila ’89. Prvo vertikalno poletanje je izvedeno 13.VI ’90. , a prvo vertikalno sletanje na nosac " Admiral Gorshkov " 26.IX ’91. Ukupno je izgradjeno 4 prototipa , od kojih su 2 nastavila da lete posle ’95. , a druga 2 su sluzila za ispitivanje pogonske grupe , i strukture aviona . Yak - 141 M je jednosed namenjen presretanju razlicitih vrsta ciljeva , vodjenju bliske manevarske borbe , nanosenju udara po zemaljskim ciljevima , i ciljevima na povrsini mora . To je prvi u svetu nadzvucni lovac sa vertikalnim poletanjem i sletanjem ( AV - 8 Harrier II nije nadzvucni avion , a F - 35 Lightning II je poleteo mnogo kasnije ) . Sposobnost vertikalnog poletanja / sletanja omogucava koriscenje Yak - 141 M i sa ostecenih aerodroma . Yak - 141 M je postigao 12 svetskih rekorda za avione te klase : 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine 116,15 s 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 1.000 kg tereta 116,5 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 1.000 kg tereta 62,41 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 1.000 kg tereta 74,37 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 1.000 kg tereta 89,09 s 24.IV ’91. maksimalni teret na 2 km visine 2.507 kg 25.IV ’91. maksimalna visina sa 1.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. maksimalna visina sa 2.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 2.000 kg tereta 68,82 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 2.000 kg tereta 88,88 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 2.000 kg tereta 110,10 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 2.000 kg tereta 130,64 s Konstrukcija aviona Po aerodinamickoj semi Yak -141 M je visokokrilac , sa strejkovima , i dvostrukim repnim vertikalnim stabilizatorom pravca .Trup aviona je konstruisan iz dva spojena dela , koji su istureni daleko unazad od izduvnika glavnog motora . Dvostruke vertikalne , i horizontalne repne povrsine su postavljene na njih , pa se nalaze iza jedinstvenog trupa . Krila su trapezasta sa uglom napadne ivice krila od 45 stepeni . Stajni trap je tipa tricikl . Poklopac uvodnika vazduha za motore RD - 41 za vertikalno poletanje istovremeno sluzi i kao vazusna kocnica . Materijali Pri konstruisanju aviona Yak - 141 M su koristeni ugljenicni kompozitni materijali uglavnom u konstrukciji repa , i oni cine oko 28 % tezine aviona . Struktura je najvecim delom napravljena od legure aluminijum - litijum ( AlLi ) . Delovi trupa , koji se nalaze iza izduvnika motora , a okrenuti su ka njemu su napravljeni od titanijuma zbog temperaturne izdrzljivosti . Pogonska grupa Pogonsku grupu cine 3 mlazna motora ; glavni , i 2 namenjena iskljucivo za vertikalni potisak . Pogonska grupa za vertikalni potisak se sastoji od 2 motora Kolesov RD - 41 , koji se iskljucuju tokom horizontalnog leta . Smesteni su iza pilotske kabine , nagnuti pod uglom od 5 stepeni , a potisak svakog motora je 4.250 kg . Tokom vertikalnog poletanja izduvnici 2 motora RD - 41 se postavljaju pod medjusobnim uglom od 12,5 stepeni . Glavni motor vektorisanog potiska Soyuz R - 79 V - 300 je snage potiska 15.500 kg sa dodatnim sagorevanjem , i 11.000 kg bez dodatnog sagorevanja . Izduvnik glavnog motora se pri vertikalnom poletanju i sletanju okrece prema tlu , dok se pri letu usmerava ka nazad . Zahvaljujuci takvoj pogonskoj grupi Yak - 141 M moze klasicnim poletanjem da poleti sa masom od 21.500 kg . Glavni motor Soyuz R - 79 se postavlja pod ugao od 63 stepena radi kratkog poletanja duzine 120 metara , a 95 stepeni radi vertikalnog poletanja . Kabina Pilot aviona Yak - 141 M je smesten u presurizovanoj kabini uvucenoj u trup aviona sa sedistem za katapultiranje " Zvezda " K - 36 LV . Napustanje aviona je obezbedjeno u uslovima " 0 - 0 " ( nula visina , i nula brzina ) . Pri ispitivanju prototipa na nosacu " Admiral Gorshkov " novembra ’91. se dogodio incident . Yak - 141 pri sletanju je sa visine od 13 metara udario u palubu , i zapalio se . Pilot se uspesno katapultirao , pao u vodu nedaleko od broda , i u praksi potpuno potvrdio proracune . Kabina poseduje elektronsko - opticki indikator sa prikazivanjem situacije na pozadini ceonog stakla , i visefunkcionalni displej sa desne strane . Upravljacka palica se nalazi u srednjem polozaju , i tipa je HOTAS ( Hands On Throttle and Stick - ruke na komandi gasa i upravljaèkoj palici ) . Naoruzanje Na 6 podvesnih tacaka Yak - 141 M moze poneti 4.200 kg naoruzanja tipa vazduh - vazduh , vazuh - zemlja i vazduh - more . Ispod trupa , sa leve strane , neposredno ispred glavnih nogu stajnog trapa aviona Yak - 141 M ugradjen je top Gryazev - Shipunov GSh - 30 - 1 kalibra 30 mm , sa borbenim komletom od 120 granata . U modu vazduh - vazduh naoruzan je raketama srednjeg dometa R - 77 ( NATO oznaka AA - 12 Adder ) , visokih manevarskih mogucnosti , i aktivnim radarskim samonavodjenjem . Tu su i rakete vazduh - vazduh bliskog dometa R - 73 ( NATO oznake AA - 11 Archer ) , sa InfraCrvenim samonavodjenjem . U modu vazduh - more Yak - 141 M koristi protivbrodske rakete H - 31 A ( NATO oznaka AS - 17 Krypton ) , i H - 35 ( NATO oznaka AS - 20 Kayak ) , koje su veoma otporne na elektronsko ometanje . H - 35 je protivbrodska krstareca raketa , koja cilju prilazi na ekstremno malim visinama od 3 do 5 metara , sto znacajno otezava dejstvo brodskih protivraketnih sistema na H - 35 . U modu vazuh - zemlja Yak - 141 M koristi rakete H - 25 ( NATO oznake AS - 10 Karen ) , protivradarske rakete H - 31 R , avionske bombe , nevodjena raketna zrna , podvesne kontejnere sa topovima ... Oprema U sastav sistema oruzja ulazi racunar , radar , sistem upravljanja vatrom , nisanski sistem na kacigi pilota , i lasersko - televizijski sistem navodjenja . Nisansko - pilotazne informacije se prikazuju na ceonom staklu , i visefunkcionalnom displeju . Radar je Fazotron S - 41 M Zuk , poput onog koji se koristi na MiG - 29 , ali sa manjom antenom smestenom u nosu aviona . Yak - 141 M poseduje trostruki fly-by-wire sistem kontrole leta . Perspektiva Zbog finansijskih teskoca Yak - 141 M nije usao u naoruzanje Ruskog RV , ali firma Jakovljev produzava rad na varijantama , i modernizaciji tog aviona . Razvoj je usmeren na povecavanje potiska motora za vertikalno poletanje ( planirana je ugradnja motora Kuznjecov NK - 321 sa Tu - 160 ) , usavrsavanje konstrukcije , i smanjenje radarskog odraza . Modifikacije treba da povecaju radijus , vreme patroliranja , i broj vrasta naoruzanja . Po podacima Opitno konstrukcionog biroa OKB Jakovljev mnoge zemlje su pokazale interes da nabave Yak - 141 M , a neke zemlje su predlozile kooperaciju u proizvodnji ovog aviona . Takticko - tehnicke karakteristike Yak - 141 M Freestyle : Duzina : 18,36 m Raspon krila : 10,11 m Raspon savijenih krila : 5,9 m Raspon repa : 5,9 m Visina : 5 m Povrsina krila : 31,7 m2 Masa praznog aviona : 11.650 kg Maksimalna VTOL masa : 15.800 kg Maksimalna STOL masa : 19.500 kg Maksimalna masa : 21.500 kg Masa korisnog tereta : 4.200 kg Broj podvesnih tacaka : 6 Unutrasnje gorivo : 6.000 kg Spoljasnje gorivo : 1.750 kg Dolet : 3.000 km Pocetna brzina penjanja : 250 m/s Plafon leta : 15.500 m Brzina na nivou mora : 1.250 km/h Maksimalna brzina : 1.850 km/h -----------------

Dylan_Dog	#34
Posts: 5986 21. Iyu 2009. 15:38:42	Antonov An - 225 Mriya Antonov An - 225 Mriya ( na ruskom jeziku " San " ) je avion koji je upisan u ginisovu knjigu rekorda iz razloga sto drzi 240 FAI rekorda . To je sestomotorni vojni transportni avion napravljen u svega 2 primerka , sa napomenom da drugi primerak nikada nije zavrsen . Po aerodinamickoj koncepciji je visokokrilac sa dvostrukim vertikalnim repnim stabilizatorom pravca , i krilima s pregibom ( nagnutim ka dole ) . Prvi let Antonov An - 225 Mriya ( NATO oznaka Cossack ) je obavio 21.XII ’88. An - 225 Mriya poseduje redundovani fly-by-wire sistem komandi leta slican onom na Su - 27 . Uz novi software to mu omogucuje bolju manevribilnost od drugih velikih transportnih aviona . An - 225 Mriya je " naslednik " transportnog aviona Antonov An - 124 Ruslan , i mnoga tehnicka resenja su preuzeta sa ovog aviona . Mlazni motori D - 18T su preuzeti sa njegovog prethodnika , samo sto umesto 4 An - 225 Mriya ima 6 mlaznih motora . Zbog toga u rezervoare staje 300 tona goriva . Glavne noge stajnog trapa su takodje preuzete od prethodnika , samo sto umesto 5 An - 225 Mriya ima 7 pari tockova sa obe strane aviona , ukupno 28 tockova glavnih nogu stajnog trapa ! Dve nosne noge stajnog trapa , koji je tipa tricikl imaju 4 tocka . An - 225 Mriya je napravljen iz razloga da bi mogao da transportuje sovjetsku verziju Space Shuttlea - Buran . Da bi se lakse utovario ovaj kolos moze da " klekne " , a takodje postoji mogucnost da nosi teret od 250 t na " ledjima " duzine do 70 metara . Izbocine na gornjoj strani trupa sluze za pricvrscivanje tereta . Upravo zbog toga An - 225 Mriya ima dva siroko razdvojena vertikalna stabilizatora , jer bi tereti noseni na avionu smetali vazdusnom opstrujavanju jednog vertikalnog stabilizatora . Proracuni kazu da bi putnicka verzija aviona An - 225 Mriya mogla da primi neverovatnih 1.500 putnika . Antonov An - 225 Mriya nema vrata / rampu za utovar u zadnjem delu trupa , uobicajena kod drugih vojnih transportnih aviona , nego mu se ceo nos podize , i to omogucava laksu manipulaciju , i utovar tereta . Jedan od rekorda koji je postigao An - 225 Mriya je da je podigao koristan teret mase 253,82 tone na visinu od 2.000 metara . Tovarni prostor je iste visine i sirine kao na prethodniku An - 124 Ruslan , ali je produzen za 7 metara . Glavne noge stajnog trapa se uvlace u posebno gondole sa strane trupa , i ispod aviona , tako da ne umanjuju sirinu tovarnog prostora . Zeleci da za svoj prvi kosmplan " Buran " napravi adekvatan transportni avion SSSR je u " zlatno doba " svoje vojne , i svemirske industrije 1985. poceo razvoj aviona An - 225 Mriya . Razvoj projekta je trajao samo 3,5 godine . Dobra okolnost je bila sto je vec postojao Antonov An - 124 Ruslan ( NATO oznaka Condor ) , tada najveci avion na svetu . Ruslan ( div iz ruskih bajki ) je bio odlicna osnova za pravljenje jos veceg aviona . -----------------

Dylan_Dog	#35
Posts: 5986 26. Iyu 2009. 09:46:24	Kashtan - M ; pancir za brodove Kashtan - M bez raketa ( u spremistu su ) SSSR je pocetkom 60 - ih prvi uveo u naoruzanje protivbrodske rakete SS - N - 2 Styx . Rusi su prvi shvatili koliko je to efikasno oruzje , pa su prvi krenuli i u projektovanje protivmera . 1967. predstavili su prvi CIWS ( Close In Weapon System ) na svetu . To je bila automatizovana kupola sa sestocevnim topom kalibra 30 mm tipa gatling AK - 630 , a kupolom je upravljao radar . Ovo oruzje je uslo u sastav svih sovjetskih povrsinskih brodova pocevsi od klase krstarica Kresta II pocetkom 70 - ih . Slicno oruzje je postavljano i na raketne fregate ratne mornarice SFRJ . Istovremeno se pocela povecavati pretnja sovjetskoj floti u vidu krstarecih protivbrodskih raketa , pa je naredjeno konstruisanje potpuno novog oruzja . Zadatak je poveren birou iz Tule pod rukovodstvom Arkadija Šipunova . Za projekat se zainteresovala i kopnena vojska koja je trebala zamenu za samohodni PVO ZSU - 23 - 4 Shilka . Rezultat je bio mobilni PVO hibridni sistem 2S6 Tunguska i njegov mornaricki pandan Kashtan ( CADS - 1 prema NATO klasifikaciji ) . Sistemi su bili vrlo slicni i upotrebljavali su veliki deo iste elektronske i elektroopticke opreme . Posle testova na zemaljskim poligonima sistem je ’84. instaliran na korvetu Tarantul , gde su nastavljena ispitivanja . Kashtan je usao u operativnu upotrebu ’88. na krstarici Kalinin . Poboljsana verzija Kashtan - M nastala je 2000. , karakterise je poboljsan sastav za kontrolu vatre i mogucnost da bude opremljena samo elektrooptickim senzorima . Kashtan - M opremljen samo elektro - optickim senzorima , i Kashtan - M kada dejstvuje Kashtan je prvi u svetu hibridni raketno - artiljerijski sistem ! Svojom neverovatnom vatrenom moci , i efikasnoscu oruza po priznanju zapadnih strucnjaka zauzima sam vrh u kategoriji oruzja za blisku PVO . Projektanti su se trudili da naprave sistem za blisku PVO broda koji ce i u buducim sukobima sa sve modernijim protivbrodskim raketama imati verojatnocu njihovog uništavanja vecu od 95 % i pružanja mogucnosti preživljavanja broda vecu od 90 % ! Te performanse su omogucene upotrebom 2 automatska 30 mm - ska topa velike vatrene moci , i 8 raketa brod - vazduh . Sistem ima sofisticirani radar Pozitiv MЭ1.2 ( sposoban otkrivati ciljeve na udaljenostima od 15 - 110 km , a može istovremeno pratiti 30 ciljeva ) za kontrolu vatre i elektroopticki sistem za pracenje / navodenje raketa . Kashtan - M se sastoji od jednog borbenog modula koji objedinjuje dva tipa naoruzanja raketno i artiljerijsko , i komandnog modula unutar broda . Komandni modul može istovremeno upravljati sa šest borbenih modula . Sastavu pripada i 3D radar za otkrivanje ciljeva i identifikaciju instaliran na svakom borbenom modulu i skladiste sa 32 rakete . Mala brzina reakcije , velika brzina i gustina paljbe daju mogucnost uspešne odbrane od masovnih raketnih napada . Kashtan i Kashtan - M sa 6 odnosno 8 raketa brod - vazduh ; desno od radara su elektrooptièki senzori Vreme reakcije sistema je 5 - 7 sekundi , i moze gadjati ciljeve na udaljenostima 0,3 - 10 km . Borbeni modul ima težinu od 5,5 - 7,5 tona , visinu 2,25 m i zahteva prostor za slobodnu rotaciju duzine 2,76 m . Prema navodima proizvodaca moguce je radarski dovesti vlastiti presretacki projektil na samo 2 - 3 metra od protivbrodske rakete koja leti samo nekoliko metara iznad talasa , odnosno na samo jedan metar udaljenosti televizijsko - optickim sistemom . Automatski topovi GSh - 6 - 30KD 30 mm proizvod su biroa Šipunova i Grizaeva . Oni su konstruisali sestocevni rotirajuci top na principu Gatling , sa vodenim hladjenjem cevi . Najimpresivniji podatak vezan za top je njegova teoretska brzina paljbe od 6.000 zrna u minuti . Obzirom na to da oba topa zajedno mogu ispaliti 12.000 zrna u minuti , tj. 200 u sekundi , postaje jasno koliko su važnosti Rusi posvetili posljednjoj liniji odbrane broda od protubrodskih raketa na bliskim udaljenostima . Za svaki top spremno je za paljbu po 1000 zrna . Kashtan - M ima 2,5 - 3 puta vece borbene mogucnosti od americkog sistema GAU-8/A Goalkeeper , i 1,5 - 2 puta vece od brodske varijante francuskog sistema Crotale ! Ruski konstruktori tvrde da je top GSh - 6 - 30KD po vise karakteristika bez premca u svetu . Top GSh - 6 - 30KD i raketa 9M - 311 - 1E ( SA - N - 11 Grison ) Raketa 9M - 311 - 1E ( SA - N - 11 Grison po NATO klasifikaciji ) ima duzinu od 2,562 m , precnik 76/152 mm ( sa raširenim stabilizatorima 252 mm ) i težinu od 43,6 kg . Bojna glava rakete ima težinu od 9 kg . Pocetna brzina rakete je nešto više od 900 m/s . Gotovo identicna raketa ( SA-19 ) mornarickoj verziji koristi se na zemaljskom mobilnom sistemu 2S6 Tunguska . To je dvostepena raketa . Prvi stepen precnika 152 mm sadrzi raketni buster motor za ubrzanje . U drugom stepenu rakete ciji je precnik 76 mm smešten je raketni motor , sistem za navodenje , fragmentisana bojna glava i blizinski upaljac . Maksimalni domet rakete je više od 10 km . Ove rakete ce najverovatnije daljim usavrsavanjem biti zamenjene raketama iz sistema Pancir koje imaju domet od 20 km , visinu delovanja od 10 km i maksimalnom brzinom od 1300 m/s ! Zbog cega je Kashtan - M za koplje ispred ostalih brodskih protivraketnih sistema : - na jedan komandni modul se vezuje 6 borbenih modula - objedinjavanje raketa i topova u jednom orudju . Rakete unistavaju krstarece rakete na velikim , a topovi na malim daljinama - precizan integralni sistem za vodjenje , koji obuhvata radarski kanal za vodjenje , i televizijsko - opticki kanal za vodjenje uz automatsko pracenje cilja - zajednicka obrada radarskog i televizijsko - optickog kanala za vodjenje uz automatski izbor optimalnog rezima - korelacijom kontrasta signala televizijsko - optickog kanala i pamcenjem slike cilja , cime se postize pouzdano pracenje cilja u odnosu na njegovu pozadinu - primena 2 automatska topa GSh - 6 - 30 KD koji ispaljuju 200 granata u sekundi - potpuno automatizovan rad od otkrivanja cilja do njegovog unistenja - primena raketa malih dimenzija velike pokretljivosti cime Kashtan - M ima 2 - 4 puta vecu ubojnu moc u odnosu na orudje sa samo artiljerijskim naoruzanjem Kashtan - M je predvidjen za neposrednu PVO brodova deplasmana veceg od 500 tona . Jedan borbeni modul Kashtan - M moze istovremeno da gadja 4 krstarece rakete . Na vece brodove se postavlja vise borbenih modula ( nosac aviona " Admiral Kuznjecov " nosi 8 borbenih modula Kashtan - M ) . To omogucava obzirom da se krstarece rakete pojavljuju u intervalima od 2 - 4 sekunde istovremeno dejstvo na 15 krstarecih raketa ! Hibridni raketno - artiljerijski sistem Kashtan - M je dobio i " naslednika " raketno - artiljerijski sistem Palma , sa manjim i laksim , ali brzim raketama . -----------------

Səhifələr: Əvvəlki 1 2 [3]

You haven`t enough privilegies to reply in this forum.