HELIKOPTER SA-341H/SA-342L GAZELA Vojna oznaka H-42 za SA-341H i H-45 za SA-342L
Danas ViPVO Vojske Srbije ima 61 primerak lakog helikoptera gazela na aerodromima Batajnica, Laðevci i Niš. Gazelu su projektovali francuski i britanski inžinjeri, a 1971. godine tadašnja Jugoslavija potpisala je ugovor o licencnoj proizvodnji te letelice. Prvi 21 primerak nabavljen je izmeðu 1973. i 1976. godine iz Francuske. Od 1978. godine gazela u varijanti SA-341H proizvodila se u fabrici „Soko“ u Mostaru, a motor „Astazou IIIB“, snage 440 kW, u fabrici „21. maj“ u Rakovici. Za JRV i PVO izraðena su 94 primerka. Uvozne i domaæe gazele SA-341H nosile su vojne oznake HO-42 za primerke opšte namene, HS-42 u varijanti za spasavanje, HI-42 hera u izviðaèkoj varijanti i HN-42M gama u borbenoj varijanti, naoružanoj sa èetiri protivoklopne voðene rakete 9M14M maljutka i dve samonavoðene rakete vazduh-vazduh 9M32M strela-2M. Od 1986. do 1991. godine finalizovana su 63 gazele SA-342L sa jaèim motorom „Astazou XIVM“, snage 631 kW (pri zemlji mogu koristiti samo 440 kW, ali za razliku od prethodnog modela manje gube snagu sa rastom visine). One su izraðivane u osnovnoj varijanti HO-45 i borbenoj HN-45M gama.
Namena laki helikopter višestruke namene - koristi se za obuku pilota helikoptera, održavanje veze, laki transport ljudstva i materijala, izviðanje i osmatranje bojišta, spasavanje, itd.
Masa helikoptera Prazan... 975 kg Maksimalna pri poletanju...2000kg
Pogonska grupa- motori motor Turbulence Astazou XIVM, snage 631 kW, kapacitet rezervoara za gorivo 276 kg
Maksimalna brzina..... 264 km/h Brzina penjanja........ 8,5 m/s Dolet.................... 755 km Dužina trajanja leta..... 3 h 17 min
Nosivost 300 - 600 kg tereta u trupu ili podvesno (maksimalna nosivost podvesnog tereta 800 kg) ili jedan pilot i èetiri putnika, ili dva èlana posade i tri putnika, ili jedan pilot, jedan ranjenik na nosilima i jedan sanitetski pratilac.
Ka - 50 je namenjen za dejstva po oklopnim i motomehanizovanim ciljevima , i borba protiv helikoptera i niskoletecih aviona. Ka-50 je jedini borbeni helikopter - jednosed . Ima jedinstven sistem koaksijalnih rotora , gde se dve trokrake elise okrecu u suprotnim smerovima , sto povecava pokretljivost , odstranjuje potrebu za repnim rotorom i povecava borbenu zilavost helikoptera.
Naoruzan je 30 mm - skim topom . Za borbu u vazduhu koristi rakete vazduh - vazduh tipa R - 73 ( 2 - 4 rakete ) , igla ( 8 - 16 raketa ) . Za protivoklopnu borbu nosi do 12 nadzvucnih protivoklopnih raketa tipa VIHOR .
P.S. Iako svi priznaju da je sistem sa dva glavna rotora , a bez repnog najbolji ; niko sem Rusa ga ne koristi
U fabricii "Progres" u gradu Arsenjevu na ruskome dalekom istoku poèela je serijska proizvodnja borbenih helikoptera Ka-52 "aligator", sa dva sedišta, èiju osnovu èini nešto stariji model Ka-50 "crna ajkula" (Black Shark).
Ruski koncept vojnog helikoptera, koji je zagovarao varijantu robusnoga, naoružanog transportnog helikoptera (kao što su Mi-8 ili Mi-17), definitivno je morao da se promeni. Konstruktorski biro "Kamov" je zbog toga najprije lansirao novi borbeni helikopter jednosed Ka-50, a kasnije i nadograðenu verziju Ka-52. Prvi kupac nove letelice biæe ruska vojska. Objavljeno je da Ka-52 "Aligator" ulazi u serijsku proizvodnju. Za standardni vojni helikopter izabran je klasicniji Mi-28, ali ce Ka-52 uci u naoruzanje jedinica posebne namene (Specnaza) GRU, tj. vojne obavestajne sluzbe, koja rukovodi specijalnim jedinicama.
Mi - 26 je ruski transportni helikopter ( NATO oznaka " HALO " ) . Prvi prototip helikoptera Mi - 26 je poleteo 1977. Novi helikopter je postigao niz svetskih rekorda ! Podigao je tezinu od 25 tona na visinu od 4.100 m i 20 tona na 4.600 m ! Visoke perfomanse se pustignute zahvaljujuci efikasnom osmokrakom rotoru sa glavom od titanijuma . Teretni prostor duzine 12 m , i sirine 3 m moze da primi 150 vojnika pod punom opremom . U ratovima u Avganistanu i Ceceniji Mi - 26 je bio zaduzen za prevoz trupa i lakih oklopnih vozila .
Takticko tehnicke karakteristike helikoptera Mi - 26 :
Precnik glavnog rotora : 32 m Duzina sa repnim rotorom : 33,3 m Duzina kad se oba rotora obrcu : 40 m Visina : 8,1 m Masa prazan : 28,2 t Maksimalna masa : 40 t Maksimalna brzina : 295 km/h Pogon : dva motora svaki snage po 11.250 KS Dolet : 2.000 km Plafon leta : 6.500 m
NATO oznaka Mi - 35 HIND Ruski helikopter Mi - 24 je dugo bio udarna pesnica ruske vojske za unistavamje tenkova , i oklopnih ciljeva . Najvise je borbeno upotrebljivan u ratovima u Avganistanu i Ceceniji . Njegova najsavremenija modifikacija je Mi - 35 ! Mi - 35 je borbeno - transportni helikopter , prvenstveno namenjen za protivoklopnu borbu . Integracijom raketa vazduh - vazduh Igla - I , i R - 73 moze uspesno da se suprotstavi protivnickim helikopterima , i transportnim avionima . Ima u nosu ugradjen pokretni mitraljez kalibra 12,7 mm. U borbeno - transportnoj varijanti moze da prevozi 8 opremljenih vojnika , ili teret mase 1.500 kg . Teret vecih dimenzija mase do 2.400 kg moze da nosi izvan trupa okacen na sajle . Mi - 35 poseduje najmoderniju elektronsku opremu , a oba clana posade su u oklpljenoj kabini otpornoj na svo pesadijsko naoruzanje !
Takticko - tehnicke karakteristike helikoptera Mi - 35 :
Duzina : 17,5 m Precnik rotora : 17,3 m Visina : 6,5 m Masa prazan : 8,2 t Maksimalna masa : 12 t Maksimalna brzina : 335 km/h Plafon leta : 5.700 m Dolet : 500 km Posada : 3 clana Pogon : dva motora svaki snage po 2.2oo KS
Serijska proizvodnja helikoptera familije Mi-24 trajala je sve do 1994. godine. Proizvedeno je više od 2300 letelica, od èega je oko 1250 korišæeno u oružanim snagama bivšeg SSSR-a. Helikopter Mi- 24 je stekao odliènu reputaciju u lokalnim ratovima - uspešno je korišæen u Avganistanu, Iransko-Iraèkom ratu, u sukobima u Èeèeniji, Angoli, Nikaragvi, Šri Lanci i na Balkanu. Hrvatska je 1994. godine nabavila 15 helikoptera Mi-24V i koristila ih u akcijama protiv Srba u Krajini. Na Kosovu su 1999. godine viðena dva Mi-24V srpskih snaga bezbednosti kako dejstvuju po položajima albanskih terorista. Oktobra 2001. godine na vežbi "Štit 2001" prikazan je helikopter Mi-24V iz sastava danas rasformirane Jedinice za specijalne operacije (JSO) MUP-a Srbije. Makedonija je 2001. godine od Ukrajine kupila jednu eskadrilu Mi-24V i ovi helikopteri su korišæeni u operacijama protiv albanskih terorista. Letelice iz familije Mi-24 koriste i oružane snage Avganistana, Alžira, Angole, Bugarske, Kambodže, Kube, Èeške, Slovaèke, Indije, Iraka, Libije, Mozambika, Maðarske, Nikaragve, Severne Koreje, Perua, Poljske, Sirije, Vijetnama...
TAKTIÈKO-TEHNIÈKE KARAKTERISTIKE (Mi-24V) :
Posada: 3 Desant: 8 vojnika Masa praznog helikoptera: 8620 kg Normalna poletna masa: 11200 kg Maksimalna poletna masa: 11500 kg Masa spoljnog tereta: 2400 kg Masa tereta u kabini: 1500 kg Maksimalna brzina: 335 km/h Normalna krstareæa brzina: 270 km/h Ekonomska krstareæa brzina: 217 km Plafon lebdenja bez uticaja zemlje: 2000 m Plafon lebdenja sa uticajem zemlje: 2200 m Plafon leta: 5000 m Brzina uzdizanja na h=0: 750 m/min Radijus dejstva sa maksimalnim tovarom: 160 km Radijus dejstva sa 2 dodatna rezervoara: 224 km Radijus dejstva sa 4 dodatna rezervoara: 288 km Dolet sa unutrašnjim gorivom: 450 km Dolet sa dodatnim rezervoarima: 1000 km Autonomija leta: 4 h Preènik glavnog rotora: 17,3 m Preènik repnog rotora: 3,908 m Raspon krila: 6,65 m Dužina bez rotora i mitraljeza: 17,506 m Dužina kada se rotori okreæu: 21,35 m Visina kada se rotori okreæu: 5,47 m Visina do glave glavnog rotora: 3,97 m Raspon horizontalnih stabilizatora: 3,27 m Širina traga toèkova: 3,03 m Baza toèkova: 4,39 m Površina diska glavnog rotora: 235,06 m2 Površina diska repnog rotora: 11,99 m2
Repni rotor hrlikoptera je elisa na repu , koja moze biti klasicna , ili u prstenu ( fenestron repni rotor ) . Repni rotor sluzi za stabilizovanje helikoptera po pravcu . Da nema repnog rotora ceo helikopter bi se obrtao usled obrtnog momenta glavnog rotora . To se i desava u slucaju otkaza repnog rotora helikoptera . Izuzetak je koaksijalni rotor , koji se sastoji od dve glavna rotora , koji stoje jedan iznad drugog , obrcu se u suprotnim smerovima , i ponistavaju jedan drugom obrtni momenat . Helikopteri sa koaksijalnim rotorom nemaju repni rotor !
Studija razvoja sopstvenog borbenog helikoptera u Juznoafrickoj Republici je pocela 1981. Prvi prototip helikoptera ROOIVALK je poleteo 11.II 1990. U projektovanju ROOIVALK - a su postavljeni sledeci hijerarhijski principi borbene zilavosti : - biti nevidljiv - ako bude vidjen , izbeci pogodak - ako bude pogodjen , izbeci da bude oboren - ako je udes neizbezan , posada treba da prezivi udes ! To je helikopter prevashodno namenjen za neposrednu podrsku trupama na zemlji , a osposobljen je za borbu protiv tenkova , niskoletecih aviona i helikoptera . Prvi serijski primerci ROOIVALK - a su isporuceni Juznoafrickoj armiji jula 1999. Na helikopteru su ugradjena pravougaona krila sa sest podvesnih tacaka za naoruzanje . Kabina ROOIVALK - a je realizovana u tandem - konfiguraciji . Na prednjem sedistu je operater sistema naoruzanja , a na zadnjem sedistu pilot . Kabina je otporna na pogotke projektila kalibra do 20 mm ! Helikopter ima ugradjen brzometni top od 20 mm , koji je spregnut sa nisanom na pilotskoj kacigi , i prati pokrete glave pilota ! ! ! Takodje ROOIVALK moze da nosi protivoklopne rakete , i rakete vazduh - vazduh ! Prema takticko - tehnickim karakteristikama ni malo ne zaostaje za svojim konkurentima : AH - 64 Apache , Eurocopter Tiger , i Italijanskom Mangustom A 129 .
Posada : 2 clana Duzina : 18,7 m Precnik glavnog rotora : 15,6 m Visina : 5,2 m Tezina prazan : 5.190 kg Maksimalna poletna masa : 8.750 kg Unutrasnje gorivo : 1.470 kg Pogon : dva motora svaki snage po 2.300 KS Maksimalna brzina : 309 km/h Maksimalni dolet : 1.260 km Plafon leta : 6 km
Rekordni tridesetogodišnji razvoj borbenog helikoptera Mil Mi-28 je protkan usponima i padovima, jer je u žestokom rivalstvu sa Kamovom Ka-50 i Ka-52 , Mi-28 konacno odneo pobedu . Iako se mnogima ovo nece dopasti , zbog daleko atraktivnije koncepcije Kamova , ta odluka je u velikoj meri sasvim logicna . Konacno , Mi- 28 je 2006. godine ušao u operativnu upotrebu , cime je postao najteži , najmocnije naoružan i najbolje oklopljen borbeni helikopter na svetu ! S obzirom na trenutne rivale i njihove mogucnosti , Mi-28 ce ovu titulu verovatno zadržati duže vreme !
Mil Mi-28 naziv je za ruski dvosjedni borbeni helikopter , koji je razvijen tokom 80-tih godina . Prvi prototip poleteo je 1984. Razvoj novog helikoptera pocinje nedugo posle uvodenja Mi-24 u službu 1972. Dizajn je trebao biti napravljen na bazi Mil Mi-24 , ali bez teretne kabine kako bi se poboljšale karakteristike zbog dužnosti koju je trebao obavljati ( protiv - oklopna borba , bliska vazduhoplovna podrška ) . Najveci novitet je bio radar u kupoli iznad glavnog rotora te uvodenje dodatne elektro opreme. Zbog izmjenjene vojne situacije posle završetka Hladnog rata , helikopteri specijalizovani za protiv - tenkovsku borbu poput Kamova Ka-50 su postali manje potrebni a i bili su dosta skupi . Tu su se pokazale prednosti Mi-28 jer je bio relativno jeftin , mogao je delovati u svim uslovima te ucestvovati u razlicitim misijama , pa je komandant Ruskog vazduhoplovstva 2003. objavio da ce Mi-28 postati standradni Ruski jurišni helikopter . Predvida se da ce 2015. biti nabavljeno oko 300 helikoptera za Rusko vazduhoplovstvo . Razvijena je i izvozna varijanta , Mil Mi - 28 NE .
Takticko - tehnicke karakteristike helikoptera Mil Mi - 28 HAVOC :
Posada : 2 clana Precnik rotora : 17,2 m Duzina trupa : 16,8 m Visina : 3,8 m Tezina prazan : 7,9 t Maksimalna poletna tezina : 12,1 t Maksimalna brzina : 324 km/h Pogon : dva motora svaki snage po 2.200 KS Naoruzanje : top 30 mm , do 2.400 kg podvesnog naoruzanja Plafon leta : 5,8 km Dolet : 960 km
Ideja o razvoju borbenog helikoptera RAH - 66 Comanche datira s kraja 70 - ih godina . Kao sto samo ime kaze ( RAH - Reconnaissance Atack Helicopter ) to je izvidjacko - borbeni helikopter , i najsavremeniji je na svetu ! Komanc je jedini novi Americki borbeni helikopter u poslednjih 30 godina ! Prvi prototip je poleteo januara 1996.RAH - 66 Comanche nije zamena za AH - 64 Apache , vec njegova dopuna , podrska , " oci i usi " zbog steltnosti , i digitalnih senzora bojnog polja . Prototip je pokazao izuzetne perfomanse , i manevribilnost ! U horizontalnom letu je postigao brzinu 326 km/h , a u blagom poniranju 377 km/h ! U letu unazad brzinu od 111 km/h , a u bocnom letu 93 km/h ! Struktura helikoptera RAH - 66 Comanche , i rotori su izgradjeni uglavnom od kompozitnih materijala sto obezbedjuje slabu radarsku uocljivost . Naoruzanje se iz istog razloga nosui u trupu helikoptera , mada postoji i opcija kacenja laznih krila sa podvesnim nosacima za naoruzanje . Osmokraki fenestron repni rotor ( rotor u " prstenu " ) ostaje operativan u slucaju pogotka zrna kalibra 12,7 mm , i moze da radi do 30 minuta bez jedne lopatice ! Stajni trap je uvlaceci . Pilot se nalazi u prednjoj kabini , a operater naoruzanja u zadnjoj . U trupu moze da nosi do 6 protivoklopnih raketa " Hellfire " i jos osam na laznim krilima . Na njima se mogu nositi i dopunski rezervoari za gorivo . Ima ugradjen dvocevni top kalibra 20 mm sa borbenim kompletom do 500 granata . I pored vrhunskih tehnologija u oblasti materijala , senzora , i komunikacije primenjenih na helikopteru RAH - 66 Comanche sudbina ovog projekta je jos uvek neizvesna !
Duzina trupa : 13,2 m Precnik rotora : 11,9 m Duzina sa rotorom : 14,3 m Visina : 3,4 m Tezina prazan : 3,6 t Maksimalna poletna tezina : 7,9 t Limiti g sila : + 3,5 / - 1 Brzina : 326 km/h Pogon : 2 motora svaki snage po 1.450 KS Plafon leta : 4,5 km Dolet sa spoljasnim rezervoarima za gorivo : 2.330 km
