Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana

Forum
Forum :: Traži po forumu :: Forum Podesavanja :: Top Foruma

3. Opšte teme > Vojska, policija i naoruzanje > Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana

Strana : [1] 2 3 Sledeća
Dylan_Dog	#1
Odgovori: 5986 08. Dec 2008. 23:48:34	Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana Napisite ponesto o nekom ruskom lovackom avionu , lovcu - bombarderu , strategijskom bombarderu , jurisnom avionu , transportnim vojnim avionima , helikopterima itd . Takodje dajte svoje misljenje o ruskoj protiv - vazdusnoj odbrani bliskog , srednjeg , dalekog dometa , raketama vazduh - vazduh , vazduh - zemlja , protivbrodskim raketama itd. -----------------

Dylan_Dog	#2
Odgovori: 5986 09. Dec 2008. 00:13:08	VIHOR - protivoklopna raketa Okosnicu naoruzanja ruskih borbenih helikoptera i jurisnih aviona cini protivoklopna ( protivtenkovska ) raketa Vihor . Moze da gadja i letece ciljeve koji lete brzinom do 800 km/h . Sto znaci sve helikoptere i lovacke avione u sporijem letu ( ako ih iznenadi ) . Verovatnoca unistenja tenka je 80 - 90 % . Tandem bojeva glava rakete Vihor sluzi za probijanje aktivnih oklopa debljine do 1000 mm . Maksimalna brzina Vihora je 610 m/s , tj. 2200 km/h ! P.S. Sta se dogodi helikopteru kada ga pogodi raketa koja probija 1000 mm oklopa ? -----------------

_AJKULA_	#3
Odgovori: 508 09. Dec 2008. 23:04:28	S-400 Trijumf Maximum effective range 120 km 9M96 missile 400 km "big" missile Ruski predsednik Vladimir Putin èestitao je juèe armiji na uspešno izvršenom zadatku - postavljanju protivavionskog sistema S-400 u operativnu upotrebu. U pitanju je sistem poslednje generacije èija je namena da zaštiti centralni deo Rusije od svakog eventualnog vida napada iz vazduha. S-400 koji Rusi zovu „Trijumf“ zapravo je sistem namenjen uništavanju raketa i aviona, a prema tehnièkim karakteristikama daleko je bolji od sliènog amerièkog sistema tipa „Patriot“. „Èestitam svima, inženjerima, tehnièarima, oficirima i vojnicima, koji su naporno radili na ispunjenju zadatka“, rekao je ponosno Putin. Naèelnik generalštaba ruske armije, general Jurij Balujevski izjavio je da æe Rusija do 2015. godine imati ukupno 20 bataljona opremljenih ovim savremenim oružjem. S-400 je namenjen uništavanju meta u vazduhu na visini od èak 30 kilometara (duplo više od amerièkog „Patriota“) i na daljini od èak 400 kilometara. Rakete koje se ispaljuju sa specijalnih mobilnih vozila lete brzinom od 4,8 kilometara u sekundi. „Osim drugih tehnièkih rešenja, sistem koristi nanotehnologiju da presreæe ciljeve na velikim visinama i daljinama. Namenjen je i uništavanju letelica napravljenih po stelt tehnologiji“, rekao je Balujevski. Ruski mediji su objavili i da je zvanièni Kremlj dao nalog da se zapoène sa proizvodnjom interkontinentalnih balistièkih raketa nazvanih „bulava-M“, za novu generaciju nuklearnih podmornica. U pitanju je projektil velikog dometa (8.000 km) koji se sastoji iz tri dela, težak je ukupno 30 tona i pogon je na èvrsto gorivo. Svaka raketa ima èetiri-deset bojevih glava i može da izbegava svaki poznat sistem protivraketne odbrane. Ovi projektili, koji su veæ testirani u nekoliko navrata sa promenljivim uspehom, biæe uvršteni u naoružanje tri ruske nuklearne podmornice. Rusi ovaj sistem rade u dava konstrukciona biroa: Almaz na vozilima tockasima (PMU 1, PMU 2) i Antej sa vozilima gusenicarima S-300V. Nije ista namena ova dva sistema i naravno ima razlike u dometu i radarsko racunarskoj opremi. Pored ovih biroa postoji jos i Ulyanovsk koji je radio projekte KUB (Kvadrat), Krug, BUK, Tungusku i Tor, a posebni biroi rade na razvoju raketa. -----------------

_AJKULA_	#4
Odgovori: 508 09. Dec 2008. 23:21:55	mig 29 MiG-29 , avion od koga zastaje dah. Nije najbrži, nije najbolji, ali je perfektan balans svega što postoji. Odlièan odnos masa/potisak mu omoguæava da izvodi manevre koji su misaona imenica za zapadne pilote i njihove lovce. Karakteristièni zvuk motora, od koga se bukvalno trese zemlja ne može da Vas ne ostavi bez daha. -----------------

_AJKULA_	#5
Odgovori: 508 10. Dec 2008. 20:21:26	Suhoj..... Više od pedeset godina, taènije od 1940. godine, kada je napravljen lovac Su-1, konstruktorski biro Suhoj se bavi projektovanjem i proizvodnjom borbenih, prvenstveno lovaèkih i jurišnih aviona. Meðu njima se istièe nekoliko tipova aviona (Su-7, Su-11, Su-15, Su- 17 i Su-22), koji su proizvedeni u veæem broju, i to ne samo za potrebe RV SSSR-a (Rusije), veæ i za potrebe drugih, mahom istoèno-evropskih zemalja. Ipak je firma Suhoj najveæi renome stekla zahvaljujuæi izvanrednom borbenom avionu Su-27. Veæ prva letna prikazivanja tog aviona na Buržeu 1989. i Farnborou 1990. godine su pokazala njegovu superiornost u odnosu na zapadne konkurente, a pojedini, još tada, demonstrirani manevri, i danas ostaju neizvodivi za amerièke i zapadnoevropske pilote. Pogonsku grupu aviona Su-37 saèinjavaju dva dvoprotoèna turboventilatorska motora firme Saturn/Ljuljka. Svaki od njih pri naknadnom sagorevanju daje potisak od 159 kN, što je za 28 kN više potiska po motoru od standardne verzije AL-31F. Poveæanje potiska bi trebalo da kompenzuje poveæanje ukupne mase aviona Su-37. Pretpostavlja se, da je poveæanje snage motora nastalo kao rezultat poveæanja ulazne temperature vazduha u turbinu sa 14500C na 15300C. Taj podatak govori, da su pri izradi pojedinih delova motora korišæeni posebni materijali koji su u stanju da izdrže visoku temperaturu i pritisak u mlazniku (5 do 7 atmosfera). Poveæanje potiska motora je nastalo i kao rezultat poveæanja protoka vazduha kroz ventilator sa 112 kg/s na 120 kg/s. Masa suvog motora iznosi 1600 kg, što je poveæanje od samo 70 kg u odnosu na serijski model. Zanimljivo je napomenuti, da na postojeæem modelu motora AL-31FU ne postoji nikakvo ogranièenje potiska u situaciji kada su mlaznici maksimalno otklonjeni (od –-150 do +150). Pilotu na raspolaganju stoji veliki broj radnih režima (npr. bliska borba u vazduhu, navigacija, dejstva po objektima na kopnu i na moru i dr.) ili moguænost prikazivanja relevantnih podataka sa samo jednog sistema. Proizvoðaèi novog radara tvrde, da je pomoæu njega moguæe otkriti ciljeve velièine lovaèkog aviona na daljinama od 150 km u prednjoj polusferi. Postoji poseban radar za praæenje ciljeva u zadnjoj polusferi na daljinama od 35 km do 50 km. U prostoru skeniranja istovremeno se može pratiti deset ciljeva i dejstvovati po èetiri cilja, što je dvostruko više nego kod aviona Su- 27. U režimu vazduh-zemlja radar ima moguænost formiranja mape (slike) terena ispred aviona i izbegavanja prepreka pri letu na malim visinama, zumiranja slike, Doplerovog merenja stvarne brzine sopstvenog aviona u odnosu na zemlju i istovremenog praæenja èetiri zemaljska cilja. Sistem za upravljanje naoružanjem se sastoji od tri nišanska sistema, koji imaju meðusobnu vezu, a takoðe komuniciraju i sa centralnim raèunarom. Sistem saèinjavaju: radarska stanica i toplotni pelengator (IC-senzor) sa laserskim daljinomerom i specijalni nišan (vizir) ugraðen na pilotsku kacigu. Na pilotskoj kacigi je ugraðen prikazivaè HMD (Helmet Mounted Display). Simbole prikazivaèa HMD generiše generator simbola u okviru HMD procesora. Sistem za navigaciju predstavlja deo optoelektronskog navigacijsko- nišanskog sistema i obezbeðuje neprekidno, automatsko odreðivanje pilotažno-navigacijskih parametara leta. GLAVNI PODACI O AVIONU Su-37 dužina aviona (m) 21,9 razmah krila (m) 14,7 visina aviona (m) 5,9 normalna masa pri poletanju (t) 28 maksimalna masa pri poletanju (t) do 35 maksimalna nosivost spoljašnjeg tereta (t) 8 maksimalna masa goriva (t) oko 9 dolet (km) 3700 operativni plafon (m) 18000 maksimalna brzina na visini (km/h) 2500 maksimalna brzina na nivou mora (km/h) 1345 Izvor-aeromagazin -----------------

_AJKULA_	#6
Odgovori: 508 10. Dec 2008. 20:27:07	ŽIVELA BRAÆA RUSI!!! Pusti amerièki snovi Manevar "zvono" zapoèinje vertikalnim penjanjem, pri èemu se brzina aviona rapidno smanjuje do nule u najvišoj taèki. Koristeæi moguænost usmeravanja mlaznika pilot tu poziciju zadržava 2 do 4 sekunde, tada poèinje sa prevrtanjem na leða pri èemu se nos aviona dovodi u skoro vertikalan položaj, a zatim obræe oko uzdužne ose, ubrzava i priprema za sledeæi manevar. Prema mišljenju amerièkog test-pilota Skipa Holma ovakve vrste manevara bi mogle biti upotrebljive za napade na „stelt" avione na rastojanjima manjim od 10 kilometara. Holm, koji je kao test-pilot firme Lokid, imao priliku da leti i na Su--27 smatra, ukoliko bi konvencionalni lovaèki avion otkrio „stelt" avion na malom rastojanju prilaženjem pod uglom od 45o ili pod veæim uglom, napadaè bi primenom manevra „zvono" brzo mogao da usmeri svoj avion i da zauzme povoljnu poziciju bez gubljenja cilja iz vidokruga. "Kobra" je manevar koji ima mnogo veæe znaèenje i sastoji se od naglog propinjanja iz horizontalnog leta do napadnog ugla od skoro 120o. Pilot zadržava avion u tom položaju, tako da pri tome ne gubi visinu. Brzina aviona se rapidno smanjuje, a sistem za upravljanje i aktivne upravljaèke površine omoguæuju pilotu da avion vrati u horizontalan položaj. Ovaj manevar naglo smanjuje brzinu aviona i dozvoljava napad na avione tipa F-22 i F-117 na bliskom rastojanju, ukoliko oni naprave grešku prilikom manevrisanja. Meðutim, amerièki piloti smatraju, da moguænost usmeravanja mlaznika, koji se trenutno nalazi na avionu Su-37, ogranièava opcije pilota s obzirom da je usmeravanje izvodivo samo u propinjanju. Oni smatraju, da èitava problematika postaje mnogo komplikovanija sa vektorisanjem potiska po dvema osama, jer efekat inercijalnog kuplovanja postaje dominantan. Bivši menadžer projekta aviona X- 31, pukovnik Majk Frensis, izjavio je: „Zakljuèak iz naših istraživanja je, da vektorisanje potiska po jednoj osi (usmeravanje mlaznika) ima ogranièenu upotrebu u praktiènim situacijama". Let eksperimentalnog aviona X-31 na izložbi u Parizu 1995. godine je obuhvatao i neke manevre, kao što je kombinacija „post stoling" petlje sa prevrtanjem aviona na krilo. Pukovnik Frensis tvrdi, da Su- 37 nije u stanju da izvede ovaj manevar bez vektorisanja potiska po dvema osama. "Super kobra" ili "kulbit" je novi manevar aviona Su-37, sastavljen od elemenata „kobre", prevrtanja oko uzdužne ravni aviona i petlje s izuzetno malim radijusom. Prilikom ovog manevra poveæanje visine je minimalno, a brzina aviona naglo opada kako napadni ugao dostiže vrednost do 90o. Pri dostizanju brzine manje od 80 km/h avion se obræe na leða, a nos aviona „propada" ka horizontalnom položaju. Brzina aviona ponovno poèinje da se poveæava, pilot dovodi avion u horizontalan položaj i ubrzava u istom pravcu u kojem je i zapoèeo manevar. Manevar „kulbit" može uticati na pro- tivnika da promaši, ukoliko je veæ izvršio pozicioniranje aviona i izvršio pripremu za ispaljivanje projektila vazduh-vazduh. -----------------

Dylan_Dog	#7
Odgovori: 5986 11. Dec 2008. 13:23:00	Kamov Ka - 50 BLACK SHARK Ka - 50 je namenjen za dejstva po oklopnim i motomehanizovanim ciljevima , i borba protiv helikoptera i niskoletecih aviona. Ka-50 je jedini borbeni helikopter - jednosed . Ima jedinstven sistem koaksijalnih rotora , gde se dve trokrake elise okrecu u suprotnim smerovima , sto povecava pokretljivost , odstranjuje potrebu za repnim rotorom i povecava borbenu zilavost helikoptera. Naoruzan je 30 mm - skim topom . Za borbu u vazduhu koristi rakete vazduh - vazduh tipa R - 73 ( 2 - 4 rakete ) , igla ( 8 - 16 raketa ) . Za protivoklopnu borbu nosi do 12 nadzvucnih protivoklopnih raketa tipa VIHOR . &feature=related P.S. Iako svi priznaju da je sistem sa dva glavna rotora , a bez repnog najbolji ; niko sem Rusa ga ne koristi -----------------

_AJKULA_	#8
Odgovori: 508 11. Dec 2008. 14:59:08	Ka-52 "aligator" U tvornici "Progres" u gradu Arsenjevu na ruskome dalekom istoku poèela je serijska proizvodnja borbenih helikoptera Ka-52 "aligator", sa dva sedišta, èiju osnovu èini nešto stariji model Ka-50 "crna ajkula" (Black Shark). Ruski koncept vojnog helikoptera, koji je zagovarao varijantu robusnoga, naoružanog transportnog helikoptera (kao što su Mi-8 ili Mi-17), definitivno je morao da se promeni. Konstruktorski biro "Kamov" je zbog toga najprije lansirao novi borbeni helikopter jednosed Ka-50, a kasnije i nadograðenu verziju Ka-52. Prvi kupac nove letelice biæe ruska vojska. Objavljeno je da Ka-52 "Aligator" ulazi u serijsku proizvodnju. Za standardni vojni helikopter izabran je klasicniji Mi-28, ali ce Ka-52 uci u naoruzanje jedinica posebne namene (Specnaza) GRU, tj. vojne obavestajne sluzbe, koja rukovodi specijalnim jedinicama. -----------------

_AJKULA_	#9
Odgovori: 508 11. Dec 2008. 15:10:03	Shkval-V (KA-50) I-25I Shkval The Shkval system designed for the Su-25T (and Ka-50) includes a high-resolution TV camera, with a 27° by 36° field of view wide- angle mode for search and a 0.7° , 23x magnification narrow-angle mode for targeting, and a laser target designator (Pritchal) boresighted to the camera. The Shkval system is steerable through 35° to either side of the aircraft, and from 15° above the centerline to 80° below. Its range against tank-sized targets was 8 km. -----------------

Dylan_Dog	#10
Odgovori: 5986 12. Dec 2008. 10:10:28	SUHOJ SU - 47 BERKUT " CARSKI ORAO " Nazivan jos i S - 37 je eksperimentalni avion namenjen za proveru novih tehnickih resenja u oblasti aerodinamike , i jedan od kandidata za ruskog lovca pete generacije. Najvaznija specificnost ovog aviona je krilo tipa " obrnuta strela " , sto omogucava : supermanevribilnost , veci dolet , vecu nosivost , manju radarsku uocljivost ... Ima najsavremeniju elektroniku , gradjen je od najsavremenijih kompozitnih materijala , i borbeno je isproban u Ceceniji Osnovne karakteristike : Duzina : 22,5 m Raspon krila : 16,7 m Visina : 6,4 m Maksimalna tezina : 35 t Maksimalna brzina : 2.200 km/h Plafon leta : 18.000 m Dolet : 4.000 km Pogon : dva motora potiska 18 t svaki motor Broj podvesnih tacaka : 14 Broj ciljeva koje istovremeno gadja : 8 ( osam ) -----------------

_AJKULA_	#11
Odgovori: 508 13. Dec 2008. 15:08:45	SU-27 Prva slika pokazuje necuvno umece pilota da aparat tezak oko 40 t vozi svega 150 km/h (brzina manja od brzine sletanja!!!!!!!) na visini od oko 1,5m iznad piste! -----------------

Dylan_Dog	#12
Odgovori: 5986 14. Dec 2008. 04:51:56	Tupoljev Tu - 160 " Blackjack " ; najveci i najtezi bombarder na svetu ! Nastao je kao diraktan odgovor na americki bombareder B-1 i veoma mu je slican . Tu - 160 je najubojitiji avion ruskog RV . Ima 4 motora potiska po 25 t svaki motor , a operativni plafon leta mu je preko 16.000 m . Ima promenljivu strelu krila sto znaci da mu se raspon krila menja u zavisnosti od rezima leta . Moze da ponese 40 t ubojnih sredstava , u sta spadaje : bombe , rakete , krstarece rakete , i pametno oruzje . Tehnicke karakteristike aviona Tu - 160 : Raspon krila : 35,6 m - 55,7 m Duzina : 54,1 m Visina : 13,1 m Masa praznog aviona : 110 t Maksimalna masa aviona : 275 t Maksimalna brzina : 2.200 km/h Maksimalna brzina na nivou mora : 1.536 km/h Dolet : 14.000 km Plafon leta : 16.000 m Masa ubojnih sredstava : 40.000 kg P.S. MiG - 29 je na nivou mora najbrzi lovac na svetu sa maksimalnom brzinom od 1.500 km/h . Tu - 160 na nivou mora moze razviti brzinu od 1.536 km/h , sto znaci da je strategijski bombarder Tu - 160 na malim visinama brzi od najbrzeg lovca na svetu ! -----------------

Dylan_Dog	#13
Odgovori: 5986 16. Dec 2008. 07:13:39	Suhoj Su-34 Fullback ; lovac-bombarder U razvoju novog visenamenskog aviona poslo se od modifikacije trenaznog aviona Su-27UB . Najveca vizuelna promena u odnosu na Su-27 je kabina sa dva sedista - jedno pored drugog,ali bilo je jos promena: - dodat je prednji horizontalni rep ( kanardi ) - kolicina goriva je povecana 30 % - postavljen je radar i u rep aviona zbog borbe u zadnjoj polusferi aviona - povecan je asortiman oruzja narocito vazduh - zemlja ... Moze da ponese 8.000 kg naoruzanja , i vec je borbeno isproban u Ceceniji . Moze da nosi rakete koje se lansiraju unazad , i to i jeste svrha radara u repu aviona . To znaci da ako neki lovac i gadja raketom vazduh - vazduh Su - 34 , radar u repu signalizira da je avion u opasnosti , i pilot gadja tu raketu svojom raketom vazduh - vazduh ! ! ! -----------------

_AJKULA_	#14
Odgovori: 508 17. Dec 2008. 14:06:23	Slièno su imale i raketne fregate bivše SRJ...AK-630 Sredinom 1963. godine u tadašnjem SSSR-u zapoèet je razvoj brodskog topa za blisku protivvazdušnu odbranu AK-630. Sistem je u operativnu upotrebu uveden 1976. godine. Automatski rotirajuæi top AK-630 prvenstveno je namenjen za vlastitu PVO broda, odnosno za uništavanje protivbrodskih raketa, aviona, helikoptera i bespilotnih letelica, a može se koristiti i za dejstvo po ciljevima na moru i na obali. Top je smešten u daljinski upravljanu kupolu. Automat oznake AO- 18 ima 6 cevi kalibra 30 mm. Radi na principu korišæenja energije barutnih gasova, a za poèetak ciklusa koristi se komprinovani vazduh. Teoretska brzina gaðanja je 5400 metaka u minuti. Cevi imaju po 16 žlebova, a dugaèke su 1630 mm. Top je opremljen sistemom za hlaðenje cevi sa destilovanom vodom ili antifrizom. Kod prve verzije topa (AK-630) municija je bila smeštena u pljosnatom magacinu. Ova varijanta je ugraðena samo na nosaè aviona Kijev. Na sve druge brodove ugraðena je verzija AK-630M sa okruglim spremištem municije. Borbeni komplet se sastoji od 2000 metaka u magacinu i 1000 metaka u rezervi. Koriste se dve vrste metaka - razorno-parèadni UOF i razorno-parèadni-obeležavajuæi UOR. Za upravljanje vatrom koristi se sistem MR-123 (NATO oznaka Bass Tilt). Podaci o poziciji cilja dobijaju se od brodskog osmatraèkog radara, nakon èega radar kompleksa MR-123 otpoèinje automatsko praæenje. U uslovima optièke vidljivosti cilj se može pratiti i TV kamerom. Sistem MR-123 može da upravlja vatrom dva topa AK- 630 i jednog AK-176. Ukoliko SUV nije u funkciji za nišanjenje se može koristiti kolimatorska nišanska sprava. Na osnovu sistema AK-630M razvijen je top AK-306 namenjen za naoružavanje manjih plovnih objekata, kao i top AK-630M1-2 sa dva automata AO-18. Brzina gaðanja: 5600 met/min Domet protiv ciljeva u vazduhu: 4000 m Domet protiv ciljeva na površini: 5000 m Borbeni komplet: 2000+1000 Maksimalna dužina rafala: 400 metaka -----------------

Dylan_Dog	#15
Odgovori: 5986 19. Dec 2008. 07:36:57	Jakovljev Yak - 141 Freestyle ; lovac - bombarder sa vertikalnim poletanjem i sletanjem Razvoj aviona Yak - 141 je poceo 1975. Avion Yak - 141 M , NATO oznake Freestyle je proizveden u firmi Jakovljeva , i on je izvorno namenjen za zamenu Yak - 38 , i vazdusnu odbranu nosaca/krstarica klase " Kiev " . Prvi prototip je poleteo 9.III ’87. sa aerodroma Zukovski , a drugi aprila ’89. Prvo vertikalno poletanje je izvedeno 13.VI ’90. , a prvo vertikalno sletanje na nosac " Admiral Gorshkov " 26.IX ’91. Ukupno je izgradjeno 4 prototipa , od kojih su 2 nastavila da lete posle ’95. , a druga 2 su sluzila za ispitivanje pogonske grupe , i strukture aviona . Yak - 141 M je jednosed namenjen presretanju razlicitih vrsta ciljeva , vodjenju bliske manevarske borbe , nanosenju udara po zemaljskim ciljevima , i ciljevima na povrsini mora . To je prvi u svetu nadzvucni lovac sa vertikalnim poletanjem i sletanjem ( AV - 8 Harrier II nije nadzvucni avion , a F - 35 Lightning II je poleteo mnogo kasnije ) . Sposobnost vertikalnog poletanja / sletanja omogucava koriscenje Yak - 141 M i sa ostecenih aerodroma . Yak - 141 M je postigao 12 svetskih rekorda za avione te klase : 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine 116,15 s 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 1.000 kg tereta 116,5 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 1.000 kg tereta 62,41 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 1.000 kg tereta 74,37 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 1.000 kg tereta 89,09 s 24.IV ’91. maksimalni teret na 2 km visine 2.507 kg 25.IV ’91. maksimalna visina sa 1.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. maksimalna visina sa 2.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 2.000 kg tereta 68,82 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 2.000 kg tereta 88,88 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 2.000 kg tereta 110,10 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 2.000 kg tereta 130,64 s Konstrukcija aviona Trup aviona Yak - 141 M je konstruisan iz dva spojena dela , koji su istureni daleko unazad od izduvnika glavnog motora . Dvostruke vertikalne , i horizontalne repne povrsine su postavljene na njih , pa se nalaze iza jedinstvenog trupa . Krila su trapezasta sa uglom napadne ivice krila od 45 stepeni . Stajni trap je tipa tricikl . Materijali Pri konstruisanju aviona Yak - 141 M su koristeni ugljenicni kompozitni materijali uglavnom u konstrukciji repa , i oni cine oko 28 % tezine aviona . Struktura je najvecim delom napravljena od legure aluminijum - litijum ( AlLi ) . Delevi trupa , koji se nalaze iza izduvnika motora , a okrenuti su ka njemu su uradjeni od titanijuma . Pogonska grupa Pogonska grupa za vertikalni potisak se sastoji od 2 motora Kolesov RD - 41 sa hladnim potiskom , koji se iskljucuju tokom horizontalnog leta . Smesteni su iza pilotske kabine , nagnuti pod uglom od 5 stepeni , a potisak svakog motora je 4.250 kg . Glavni motor vektorisanog potiska Soyuz R - 79 V - 300 je snage potiska 15.500 kg sa dodatnim sagorevanjem , i 11.000 kg bez dodatnog sagorevanja . Izduvnik glavnog motora se pri vertikalnom poletanju i sletanju okrece prema tlu , dok se pri letu usmerava ka nazad . Zahvaljujuci takvoj pogonskoj grupi Yak - 141 M moze klasicnim poletanjem da poleti sa masom od 21.500 kg . Glavni motor Soyuz R - 79 se postavlja pod ugao od 63 stepena radi kratkog poletanja duzine 120 metara , a 95 stepeni radi vertikalnog poletanja . Tokom vertikalnog poletanja izduvnici 2 motora RD - 41 se postavljaju pod medjusobnim uglom od 12,5 stepeni . Kabina Pilot aviona Yak - 141 M je smesten u kabini sa sedistem za katapultiranje " Zvezda " K - 36 LV . Napustanje aviona je obezbedjeno u uslovima " 0 - 0 " ( nula visina , i nula brzina ) . Pri ispitivanju prototipa na nosacu " Admiral Gorshkov " novembra ’91. se dogodio incident . Yak - 141 pri sletanju je sa visine od 13 metara udario u palubu , i zapalio se . Pilot se uspesno katapultirao , pao u vodu nedaleko od broda , i u praksi potpuno potvrdio proracune . Kabina poseduje HUD ( Head Up Display ) , i visefunkcionalni displej sa desne strane . Naoruzanje Na 6 podvesnih tacaka Yak - 141 M moze poneti 4.200 kg naoruzanja tipa vazduh - vazduh , vazuh - zemlja i vazduh - more . Ispod trupa , sa leve strane , neposredno ispred glavnih nogu stajnog trapa aviona Yak - 141 M ugradjen je top Gryazev - Shipunov GSh - 30 - 1 kalibra 30 mm , sa borbenim komletom od 120 granata . U modu vazduh - vazduh naoruzan je raketama srednjeg dometa R - 77 ( NATO oznaka AA - 12 Adder ) , visokih manevarskih mogucnosti , i aktivnim radarskim samonavodjenjem . Tu su i rakete vazduh - vazduh bliskog dometa R - 73 ( NATO oznake AA - 11 Archer ) , sa InfraCrvenim samonavodjenjem . U modu vazduh - more Yak - 141 M koristi protivbrodske rakete H - 31 A ( NATO oznaka AS - 17 Krypton ) , i H - 35 ( NATO oznaka AS - 20 Kayak ) , koje su brlo otporne na elektronsko ometanje . H - 35 je protivbrodska krstareca raketa , koja cilju prilazi na ekstremno malim visinama od 3 do 5 metara , sto znacajno otezava dejstvo brodskih protivraketnih sistema na H - 35 . U modu vazuh - zemlja Yak - 141 M koristi rakete H - 25 ( NATO oznake AS - 10 Karen ) , protivradarske rakete H - 31 R , avionske bombe , nevodjena raketna zrna , podvesne kontejnere sa topovima ... Oprema U sastav sistema oruzja ulazi racunar , radar , sistem upravljanja vatrom , nisanski sistem na kacigi pilota , i lasersko - televizijski sistem navodjenja . Informacije se prikazuju na ceonom staklu , i visefunkcionalnom displeju . Radar je Fazotron S - 41 M Zuk , poput onog koji se koristi na MiG - 29 , ali sa manjom antenom smestenom u nosu aviona . Yak - 141 M poseduje trostruki fly-by-wire sistem kontrole leta . Perspektiva Zbog finansijskih teskoca Yak - 141 M nije usao u naoruzanje Ruskog RV , ali firma Jakovljev produzava rad na varijantama , i modernizaciji tog aviona . Razvoj je usmeren na povecavanje potiska motora za vertikalno poletanje ( planirana je ugradnja motora Kuznjecov NK - 321 sa Tu - 160 ) , usavrsavanje konstrukcije , i smanjenje radarskog odraza . Modifikacije treba da povecaju radijus , vreme patroliranja , i broj vrasta naoruzanja . Po podacima Opitno konstrukcionog biroa OKB Jakovljev mnoge zemlje su pokazale interes da nabave Yak - 141 M , a neke zemlje su predlozile kooperaciju u proizvodnji ovog aviona . Takticko - tehnicke karakteristike Yak - 141 M Freestyle : Duzina : 18,36 m Raspon krila : 10,11 m Raspon savijenih krila : 5,9 m Raspon repa : 5,9 m Visina : 5 m Povrsina krila : 31,7 m2 Masa praznog aviona : 11.650 kg Maksimalna VTOL masa : 15.800 kg Maksimalna STOL masa : 19.500 kg Maksimalna masa : 21.500 kg Masa korisnog tereta : 4.200 kg Broj podvesnih tacaka : 6 Unutrasnje gorivo : 6.000 kg Spoljasnje gorivo : 1.750 kg Dolet : 3.000 km Plafon leta : 15.500 m Brzina na nivou mora : 1.250 km/h Maksimalna brzina : 1.850 km/h -----------------

Strana : [1] 2 3 Sledeća

Nemate dovoljno prava da odgovorite na ovom forumu.