Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana

Forum
Forum :: Search by forum :: Forum Options :: Forum`s Top

3. Opšte teme > Vojska, policija i naoruzanje > Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana

Dylan_Dog	#1
Posts: 5986 08. Д� 2008. 23:48:34	Rusko ratno vazduhoplovstvo i protiv vazduhoplovna odbrana Napisite ponesto o nekom ruskom lovackom avionu , lovcu - bombarderu , strategijskom bombarderu , jurisnom avionu , transportnim vojnim avionima , helikopterima itd . Takodje dajte svoje misljenje o ruskoj protiv - vazdusnoj odbrani bliskog , srednjeg , dalekog dometa , raketama vazduh - vazduh , vazduh - zemlja , protivbrodskim raketama itd. -----------------

Dylan_Dog	#2
Posts: 5986 09. Д� 2008. 00:13:08	VIHOR - protivoklopna raketa Okosnicu naoruzanja ruskih borbenih helikoptera i jurisnih aviona cini protivoklopna ( protivtenkovska ) raketa Vihor . Moze da gadja i letece ciljeve koji lete brzinom do 800 km/h . Sto znaci sve helikoptere i lovacke avione u sporijem letu ( ako ih iznenadi ) . Verovatnoca unistenja tenka je 80 - 90 % . Tandem bojeva glava rakete Vihor sluzi za probijanje aktivnih oklopa debljine do 1000 mm . Maksimalna brzina Vihora je 610 m/s , tj. 2200 km/h ! P.S. Sta se dogodi helikopteru kada ga pogodi raketa koja probija 1000 mm oklopa ? -----------------

_AJKULA_	#3
Posts: 508 09. Д� 2008. 23:04:28	S-400 Trijumf Maximum effective range 120 km 9M96 missile 400 km "big" missile Ruski predsednik Vladimir Putin èestitao je juèe armiji na uspešno izvršenom zadatku - postavljanju protivavionskog sistema S-400 u operativnu upotrebu. U pitanju je sistem poslednje generacije èija je namena da zaštiti centralni deo Rusije od svakog eventualnog vida napada iz vazduha. S-400 koji Rusi zovu „Trijumf“ zapravo je sistem namenjen uništavanju raketa i aviona, a prema tehnièkim karakteristikama daleko je bolji od sliènog amerièkog sistema tipa „Patriot“. „Èestitam svima, inženjerima, tehnièarima, oficirima i vojnicima, koji su naporno radili na ispunjenju zadatka“, rekao je ponosno Putin. Naèelnik generalštaba ruske armije, general Jurij Balujevski izjavio je da æe Rusija do 2015. godine imati ukupno 20 bataljona opremljenih ovim savremenim oružjem. S-400 je namenjen uništavanju meta u vazduhu na visini od èak 30 kilometara (duplo više od amerièkog „Patriota“) i na daljini od èak 400 kilometara. Rakete koje se ispaljuju sa specijalnih mobilnih vozila lete brzinom od 4,8 kilometara u sekundi. „Osim drugih tehnièkih rešenja, sistem koristi nanotehnologiju da presreæe ciljeve na velikim visinama i daljinama. Namenjen je i uništavanju letelica napravljenih po stelt tehnologiji“, rekao je Balujevski. Ruski mediji su objavili i da je zvanièni Kremlj dao nalog da se zapoène sa proizvodnjom interkontinentalnih balistièkih raketa nazvanih „bulava-M“, za novu generaciju nuklearnih podmornica. U pitanju je projektil velikog dometa (8.000 km) koji se sastoji iz tri dela, težak je ukupno 30 tona i pogon je na èvrsto gorivo. Svaka raketa ima èetiri-deset bojevih glava i može da izbegava svaki poznat sistem protivraketne odbrane. Ovi projektili, koji su veæ testirani u nekoliko navrata sa promenljivim uspehom, biæe uvršteni u naoružanje tri ruske nuklearne podmornice. Rusi ovaj sistem rade u dava konstrukciona biroa: Almaz na vozilima tockasima (PMU 1, PMU 2) i Antej sa vozilima gusenicarima S-300V. Nije ista namena ova dva sistema i naravno ima razlike u dometu i radarsko racunarskoj opremi. Pored ovih biroa postoji jos i Ulyanovsk koji je radio projekte KUB (Kvadrat), Krug, BUK, Tungusku i Tor, a posebni biroi rade na razvoju raketa. -----------------

_AJKULA_	#4
Posts: 508 09. Д� 2008. 23:21:55	mig 29 MiG-29 , avion od koga zastaje dah. Nije najbrži, nije najbolji, ali je perfektan balans svega što postoji. Odlièan odnos masa/potisak mu omoguæava da izvodi manevre koji su misaona imenica za zapadne pilote i njihove lovce. Karakteristièni zvuk motora, od koga se bukvalno trese zemlja ne može da Vas ne ostavi bez daha. -----------------

_AJKULA_	#5
Posts: 508 10. Д� 2008. 20:21:26	Suhoj..... Više od pedeset godina, taènije od 1940. godine, kada je napravljen lovac Su-1, konstruktorski biro Suhoj se bavi projektovanjem i proizvodnjom borbenih, prvenstveno lovaèkih i jurišnih aviona. Meðu njima se istièe nekoliko tipova aviona (Su-7, Su-11, Su-15, Su- 17 i Su-22), koji su proizvedeni u veæem broju, i to ne samo za potrebe RV SSSR-a (Rusije), veæ i za potrebe drugih, mahom istoèno-evropskih zemalja. Ipak je firma Suhoj najveæi renome stekla zahvaljujuæi izvanrednom borbenom avionu Su-27. Veæ prva letna prikazivanja tog aviona na Buržeu 1989. i Farnborou 1990. godine su pokazala njegovu superiornost u odnosu na zapadne konkurente, a pojedini, još tada, demonstrirani manevri, i danas ostaju neizvodivi za amerièke i zapadnoevropske pilote. Pogonsku grupu aviona Su-37 saèinjavaju dva dvoprotoèna turboventilatorska motora firme Saturn/Ljuljka. Svaki od njih pri naknadnom sagorevanju daje potisak od 159 kN, što je za 28 kN više potiska po motoru od standardne verzije AL-31F. Poveæanje potiska bi trebalo da kompenzuje poveæanje ukupne mase aviona Su-37. Pretpostavlja se, da je poveæanje snage motora nastalo kao rezultat poveæanja ulazne temperature vazduha u turbinu sa 14500C na 15300C. Taj podatak govori, da su pri izradi pojedinih delova motora korišæeni posebni materijali koji su u stanju da izdrže visoku temperaturu i pritisak u mlazniku (5 do 7 atmosfera). Poveæanje potiska motora je nastalo i kao rezultat poveæanja protoka vazduha kroz ventilator sa 112 kg/s na 120 kg/s. Masa suvog motora iznosi 1600 kg, što je poveæanje od samo 70 kg u odnosu na serijski model. Zanimljivo je napomenuti, da na postojeæem modelu motora AL-31FU ne postoji nikakvo ogranièenje potiska u situaciji kada su mlaznici maksimalno otklonjeni (od –-150 do +150). Pilotu na raspolaganju stoji veliki broj radnih režima (npr. bliska borba u vazduhu, navigacija, dejstva po objektima na kopnu i na moru i dr.) ili moguænost prikazivanja relevantnih podataka sa samo jednog sistema. Proizvoðaèi novog radara tvrde, da je pomoæu njega moguæe otkriti ciljeve velièine lovaèkog aviona na daljinama od 150 km u prednjoj polusferi. Postoji poseban radar za praæenje ciljeva u zadnjoj polusferi na daljinama od 35 km do 50 km. U prostoru skeniranja istovremeno se može pratiti deset ciljeva i dejstvovati po èetiri cilja, što je dvostruko više nego kod aviona Su- 27. U režimu vazduh-zemlja radar ima moguænost formiranja mape (slike) terena ispred aviona i izbegavanja prepreka pri letu na malim visinama, zumiranja slike, Doplerovog merenja stvarne brzine sopstvenog aviona u odnosu na zemlju i istovremenog praæenja èetiri zemaljska cilja. Sistem za upravljanje naoružanjem se sastoji od tri nišanska sistema, koji imaju meðusobnu vezu, a takoðe komuniciraju i sa centralnim raèunarom. Sistem saèinjavaju: radarska stanica i toplotni pelengator (IC-senzor) sa laserskim daljinomerom i specijalni nišan (vizir) ugraðen na pilotsku kacigu. Na pilotskoj kacigi je ugraðen prikazivaè HMD (Helmet Mounted Display). Simbole prikazivaèa HMD generiše generator simbola u okviru HMD procesora. Sistem za navigaciju predstavlja deo optoelektronskog navigacijsko- nišanskog sistema i obezbeðuje neprekidno, automatsko odreðivanje pilotažno-navigacijskih parametara leta. GLAVNI PODACI O AVIONU Su-37 dužina aviona (m) 21,9 razmah krila (m) 14,7 visina aviona (m) 5,9 normalna masa pri poletanju (t) 28 maksimalna masa pri poletanju (t) do 35 maksimalna nosivost spoljašnjeg tereta (t) 8 maksimalna masa goriva (t) oko 9 dolet (km) 3700 operativni plafon (m) 18000 maksimalna brzina na visini (km/h) 2500 maksimalna brzina na nivou mora (km/h) 1345 Izvor-aeromagazin -----------------

_AJKULA_	#6
Posts: 508 10. Д� 2008. 20:27:07	ŽIVELA BRAÆA RUSI!!! Pusti amerièki snovi Manevar "zvono" zapoèinje vertikalnim penjanjem, pri èemu se brzina aviona rapidno smanjuje do nule u najvišoj taèki. Koristeæi moguænost usmeravanja mlaznika pilot tu poziciju zadržava 2 do 4 sekunde, tada poèinje sa prevrtanjem na leða pri èemu se nos aviona dovodi u skoro vertikalan položaj, a zatim obræe oko uzdužne ose, ubrzava i priprema za sledeæi manevar. Prema mišljenju amerièkog test-pilota Skipa Holma ovakve vrste manevara bi mogle biti upotrebljive za napade na „stelt" avione na rastojanjima manjim od 10 kilometara. Holm, koji je kao test-pilot firme Lokid, imao priliku da leti i na Su--27 smatra, ukoliko bi konvencionalni lovaèki avion otkrio „stelt" avion na malom rastojanju prilaženjem pod uglom od 45o ili pod veæim uglom, napadaè bi primenom manevra „zvono" brzo mogao da usmeri svoj avion i da zauzme povoljnu poziciju bez gubljenja cilja iz vidokruga. "Kobra" je manevar koji ima mnogo veæe znaèenje i sastoji se od naglog propinjanja iz horizontalnog leta do napadnog ugla od skoro 120o. Pilot zadržava avion u tom položaju, tako da pri tome ne gubi visinu. Brzina aviona se rapidno smanjuje, a sistem za upravljanje i aktivne upravljaèke površine omoguæuju pilotu da avion vrati u horizontalan položaj. Ovaj manevar naglo smanjuje brzinu aviona i dozvoljava napad na avione tipa F-22 i F-117 na bliskom rastojanju, ukoliko oni naprave grešku prilikom manevrisanja. Meðutim, amerièki piloti smatraju, da moguænost usmeravanja mlaznika, koji se trenutno nalazi na avionu Su-37, ogranièava opcije pilota s obzirom da je usmeravanje izvodivo samo u propinjanju. Oni smatraju, da èitava problematika postaje mnogo komplikovanija sa vektorisanjem potiska po dvema osama, jer efekat inercijalnog kuplovanja postaje dominantan. Bivši menadžer projekta aviona X- 31, pukovnik Majk Frensis, izjavio je: „Zakljuèak iz naših istraživanja je, da vektorisanje potiska po jednoj osi (usmeravanje mlaznika) ima ogranièenu upotrebu u praktiènim situacijama". Let eksperimentalnog aviona X-31 na izložbi u Parizu 1995. godine je obuhvatao i neke manevre, kao što je kombinacija „post stoling" petlje sa prevrtanjem aviona na krilo. Pukovnik Frensis tvrdi, da Su- 37 nije u stanju da izvede ovaj manevar bez vektorisanja potiska po dvema osama. "Super kobra" ili "kulbit" je novi manevar aviona Su-37, sastavljen od elemenata „kobre", prevrtanja oko uzdužne ravni aviona i petlje s izuzetno malim radijusom. Prilikom ovog manevra poveæanje visine je minimalno, a brzina aviona naglo opada kako napadni ugao dostiže vrednost do 90o. Pri dostizanju brzine manje od 80 km/h avion se obræe na leða, a nos aviona „propada" ka horizontalnom položaju. Brzina aviona ponovno poèinje da se poveæava, pilot dovodi avion u horizontalan položaj i ubrzava u istom pravcu u kojem je i zapoèeo manevar. Manevar „kulbit" može uticati na pro- tivnika da promaši, ukoliko je veæ izvršio pozicioniranje aviona i izvršio pripremu za ispaljivanje projektila vazduh-vazduh. -----------------

Dylan_Dog	#7
Posts: 5986 11. Д� 2008. 13:23:00	Kamov Ka - 50 BLACK SHARK Ka - 50 je namenjen za dejstva po oklopnim i motomehanizovanim ciljevima , i borba protiv helikoptera i niskoletecih aviona. Ka-50 je jedini borbeni helikopter - jednosed . Ima jedinstven sistem koaksijalnih rotora , gde se dve trokrake elise okrecu u suprotnim smerovima , sto povecava pokretljivost , odstranjuje potrebu za repnim rotorom i povecava borbenu zilavost helikoptera. Naoruzan je 30 mm - skim topom . Za borbu u vazduhu koristi rakete vazduh - vazduh tipa R - 73 ( 2 - 4 rakete ) , igla ( 8 - 16 raketa ) . Za protivoklopnu borbu nosi do 12 nadzvucnih protivoklopnih raketa tipa VIHOR . &feature=related P.S. Iako svi priznaju da je sistem sa dva glavna rotora , a bez repnog najbolji ; niko sem Rusa ga ne koristi -----------------

_AJKULA_	#8
Posts: 508 11. Д� 2008. 14:59:08	Ka-52 "aligator" U tvornici "Progres" u gradu Arsenjevu na ruskome dalekom istoku poèela je serijska proizvodnja borbenih helikoptera Ka-52 "aligator", sa dva sedišta, èiju osnovu èini nešto stariji model Ka-50 "crna ajkula" (Black Shark). Ruski koncept vojnog helikoptera, koji je zagovarao varijantu robusnoga, naoružanog transportnog helikoptera (kao što su Mi-8 ili Mi-17), definitivno je morao da se promeni. Konstruktorski biro "Kamov" je zbog toga najprije lansirao novi borbeni helikopter jednosed Ka-50, a kasnije i nadograðenu verziju Ka-52. Prvi kupac nove letelice biæe ruska vojska. Objavljeno je da Ka-52 "Aligator" ulazi u serijsku proizvodnju. Za standardni vojni helikopter izabran je klasicniji Mi-28, ali ce Ka-52 uci u naoruzanje jedinica posebne namene (Specnaza) GRU, tj. vojne obavestajne sluzbe, koja rukovodi specijalnim jedinicama. -----------------

_AJKULA_	#9
Posts: 508 11. Д� 2008. 15:10:03	Shkval-V (KA-50) I-25I Shkval The Shkval system designed for the Su-25T (and Ka-50) includes a high-resolution TV camera, with a 27° by 36° field of view wide- angle mode for search and a 0.7° , 23x magnification narrow-angle mode for targeting, and a laser target designator (Pritchal) boresighted to the camera. The Shkval system is steerable through 35° to either side of the aircraft, and from 15° above the centerline to 80° below. Its range against tank-sized targets was 8 km. -----------------

Dylan_Dog	#10
Posts: 5986 12. Д� 2008. 10:10:28	SUHOJ SU - 47 BERKUT " CARSKI ORAO " Nazivan jos i S - 37 je eksperimentalni avion namenjen za proveru novih tehnickih resenja u oblasti aerodinamike , i jedan od kandidata za ruskog lovca pete generacije. Najvaznija specificnost ovog aviona je krilo tipa " obrnuta strela " , sto omogucava : supermanevribilnost , veci dolet , vecu nosivost , manju radarsku uocljivost ... Ima najsavremeniju elektroniku , gradjen je od najsavremenijih kompozitnih materijala , i borbeno je isproban u Ceceniji Osnovne karakteristike : Duzina : 22,5 m Raspon krila : 16,7 m Visina : 6,4 m Maksimalna tezina : 35 t Maksimalna brzina : 2.200 km/h Plafon leta : 18.000 m Dolet : 4.000 km Pogon : dva motora potiska 18 t svaki motor Broj podvesnih tacaka : 14 Broj ciljeva koje istovremeno gadja : 8 ( osam ) -----------------

_AJKULA_	#11
Posts: 508 13. Д� 2008. 15:08:45	SU-27 Prva slika pokazuje necuvno umece pilota da aparat tezak oko 40 t vozi svega 150 km/h (brzina manja od brzine sletanja!!!!!!!) na visini od oko 1,5m iznad piste! -----------------

Dylan_Dog	#12
Posts: 5986 14. Д� 2008. 04:51:56	Tupoljev Tu - 160 " Blackjack " ; najveci i najtezi bombarder na svetu ! Nastao je kao diraktan odgovor na americki bombareder B-1 i veoma mu je slican . Tu - 160 je najubojitiji avion ruskog RV . Ima 4 motora potiska po 25 t svaki motor , a operativni plafon leta mu je preko 16.000 m . Ima promenljivu strelu krila sto znaci da mu se raspon krila menja u zavisnosti od rezima leta . Moze da ponese 40 t ubojnih sredstava , u sta spadaje : bombe , rakete , krstarece rakete , i pametno oruzje . Tehnicke karakteristike aviona Tu - 160 : Raspon krila : 35,6 m - 55,7 m Duzina : 54,1 m Visina : 13,1 m Masa praznog aviona : 110 t Maksimalna masa aviona : 275 t Maksimalna brzina : 2.200 km/h Maksimalna brzina na nivou mora : 1.536 km/h Dolet : 14.000 km Plafon leta : 16.000 m Masa ubojnih sredstava : 40.000 kg P.S. MiG - 29 je na nivou mora najbrzi lovac na svetu sa maksimalnom brzinom od 1.500 km/h . Tu - 160 na nivou mora moze razviti brzinu od 1.536 km/h , sto znaci da je strategijski bombarder Tu - 160 na malim visinama brzi od najbrzeg lovca na svetu ! -----------------

Dylan_Dog	#13
Posts: 5986 16. Д� 2008. 07:13:39	Suhoj Su-34 Fullback ; lovac-bombarder U razvoju novog visenamenskog aviona poslo se od modifikacije trenaznog aviona Su-27UB . Najveca vizuelna promena u odnosu na Su-27 je kabina sa dva sedista - jedno pored drugog,ali bilo je jos promena: - dodat je prednji horizontalni rep ( kanardi ) - kolicina goriva je povecana 30 % - postavljen je radar i u rep aviona zbog borbe u zadnjoj polusferi aviona - povecan je asortiman oruzja narocito vazduh - zemlja ... Moze da ponese 8.000 kg naoruzanja , i vec je borbeno isproban u Ceceniji . Moze da nosi rakete koje se lansiraju unazad , i to i jeste svrha radara u repu aviona . To znaci da ako neki lovac i gadja raketom vazduh - vazduh Su - 34 , radar u repu signalizira da je avion u opasnosti , i pilot gadja tu raketu svojom raketom vazduh - vazduh ! ! ! -----------------

_AJKULA_	#14
Posts: 508 17. Д� 2008. 14:06:23	Slièno su imale i raketne fregate bivše SRJ...AK-630 Sredinom 1963. godine u tadašnjem SSSR-u zapoèet je razvoj brodskog topa za blisku protivvazdušnu odbranu AK-630. Sistem je u operativnu upotrebu uveden 1976. godine. Automatski rotirajuæi top AK-630 prvenstveno je namenjen za vlastitu PVO broda, odnosno za uništavanje protivbrodskih raketa, aviona, helikoptera i bespilotnih letelica, a može se koristiti i za dejstvo po ciljevima na moru i na obali. Top je smešten u daljinski upravljanu kupolu. Automat oznake AO- 18 ima 6 cevi kalibra 30 mm. Radi na principu korišæenja energije barutnih gasova, a za poèetak ciklusa koristi se komprinovani vazduh. Teoretska brzina gaðanja je 5400 metaka u minuti. Cevi imaju po 16 žlebova, a dugaèke su 1630 mm. Top je opremljen sistemom za hlaðenje cevi sa destilovanom vodom ili antifrizom. Kod prve verzije topa (AK-630) municija je bila smeštena u pljosnatom magacinu. Ova varijanta je ugraðena samo na nosaè aviona Kijev. Na sve druge brodove ugraðena je verzija AK-630M sa okruglim spremištem municije. Borbeni komplet se sastoji od 2000 metaka u magacinu i 1000 metaka u rezervi. Koriste se dve vrste metaka - razorno-parèadni UOF i razorno-parèadni-obeležavajuæi UOR. Za upravljanje vatrom koristi se sistem MR-123 (NATO oznaka Bass Tilt). Podaci o poziciji cilja dobijaju se od brodskog osmatraèkog radara, nakon èega radar kompleksa MR-123 otpoèinje automatsko praæenje. U uslovima optièke vidljivosti cilj se može pratiti i TV kamerom. Sistem MR-123 može da upravlja vatrom dva topa AK- 630 i jednog AK-176. Ukoliko SUV nije u funkciji za nišanjenje se može koristiti kolimatorska nišanska sprava. Na osnovu sistema AK-630M razvijen je top AK-306 namenjen za naoružavanje manjih plovnih objekata, kao i top AK-630M1-2 sa dva automata AO-18. Brzina gaðanja: 5600 met/min Domet protiv ciljeva u vazduhu: 4000 m Domet protiv ciljeva na površini: 5000 m Borbeni komplet: 2000+1000 Maksimalna dužina rafala: 400 metaka -----------------

Dylan_Dog	#15
Posts: 5986 19. Д� 2008. 07:36:57	Jakovljev Yak - 141 Freestyle ; lovac - bombarder sa vertikalnim poletanjem i sletanjem Razvoj aviona Yak - 141 je poceo 1975. Avion Yak - 141 M , NATO oznake Freestyle je proizveden u firmi Jakovljeva , i on je izvorno namenjen za zamenu Yak - 38 , i vazdusnu odbranu nosaca/krstarica klase " Kiev " . Prvi prototip je poleteo 9.III ’87. sa aerodroma Zukovski , a drugi aprila ’89. Prvo vertikalno poletanje je izvedeno 13.VI ’90. , a prvo vertikalno sletanje na nosac " Admiral Gorshkov " 26.IX ’91. Ukupno je izgradjeno 4 prototipa , od kojih su 2 nastavila da lete posle ’95. , a druga 2 su sluzila za ispitivanje pogonske grupe , i strukture aviona . Yak - 141 M je jednosed namenjen presretanju razlicitih vrsta ciljeva , vodjenju bliske manevarske borbe , nanosenju udara po zemaljskim ciljevima , i ciljevima na povrsini mora . To je prvi u svetu nadzvucni lovac sa vertikalnim poletanjem i sletanjem ( AV - 8 Harrier II nije nadzvucni avion , a F - 35 Lightning II je poleteo mnogo kasnije ) . Sposobnost vertikalnog poletanja / sletanja omogucava koriscenje Yak - 141 M i sa ostecenih aerodroma . Yak - 141 M je postigao 12 svetskih rekorda za avione te klase : 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine 116,15 s 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 1.000 kg tereta 116,5 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 1.000 kg tereta 62,41 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 1.000 kg tereta 74,37 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 1.000 kg tereta 89,09 s 24.IV ’91. maksimalni teret na 2 km visine 2.507 kg 25.IV ’91. maksimalna visina sa 1.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. maksimalna visina sa 2.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 2.000 kg tereta 68,82 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 2.000 kg tereta 88,88 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 2.000 kg tereta 110,10 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 2.000 kg tereta 130,64 s Konstrukcija aviona Trup aviona Yak - 141 M je konstruisan iz dva spojena dela , koji su istureni daleko unazad od izduvnika glavnog motora . Dvostruke vertikalne , i horizontalne repne povrsine su postavljene na njih , pa se nalaze iza jedinstvenog trupa . Krila su trapezasta sa uglom napadne ivice krila od 45 stepeni . Stajni trap je tipa tricikl . Materijali Pri konstruisanju aviona Yak - 141 M su koristeni ugljenicni kompozitni materijali uglavnom u konstrukciji repa , i oni cine oko 28 % tezine aviona . Struktura je najvecim delom napravljena od legure aluminijum - litijum ( AlLi ) . Delevi trupa , koji se nalaze iza izduvnika motora , a okrenuti su ka njemu su uradjeni od titanijuma . Pogonska grupa Pogonska grupa za vertikalni potisak se sastoji od 2 motora Kolesov RD - 41 sa hladnim potiskom , koji se iskljucuju tokom horizontalnog leta . Smesteni su iza pilotske kabine , nagnuti pod uglom od 5 stepeni , a potisak svakog motora je 4.250 kg . Glavni motor vektorisanog potiska Soyuz R - 79 V - 300 je snage potiska 15.500 kg sa dodatnim sagorevanjem , i 11.000 kg bez dodatnog sagorevanja . Izduvnik glavnog motora se pri vertikalnom poletanju i sletanju okrece prema tlu , dok se pri letu usmerava ka nazad . Zahvaljujuci takvoj pogonskoj grupi Yak - 141 M moze klasicnim poletanjem da poleti sa masom od 21.500 kg . Glavni motor Soyuz R - 79 se postavlja pod ugao od 63 stepena radi kratkog poletanja duzine 120 metara , a 95 stepeni radi vertikalnog poletanja . Tokom vertikalnog poletanja izduvnici 2 motora RD - 41 se postavljaju pod medjusobnim uglom od 12,5 stepeni . Kabina Pilot aviona Yak - 141 M je smesten u kabini sa sedistem za katapultiranje " Zvezda " K - 36 LV . Napustanje aviona je obezbedjeno u uslovima " 0 - 0 " ( nula visina , i nula brzina ) . Pri ispitivanju prototipa na nosacu " Admiral Gorshkov " novembra ’91. se dogodio incident . Yak - 141 pri sletanju je sa visine od 13 metara udario u palubu , i zapalio se . Pilot se uspesno katapultirao , pao u vodu nedaleko od broda , i u praksi potpuno potvrdio proracune . Kabina poseduje HUD ( Head Up Display ) , i visefunkcionalni displej sa desne strane . Naoruzanje Na 6 podvesnih tacaka Yak - 141 M moze poneti 4.200 kg naoruzanja tipa vazduh - vazduh , vazuh - zemlja i vazduh - more . Ispod trupa , sa leve strane , neposredno ispred glavnih nogu stajnog trapa aviona Yak - 141 M ugradjen je top Gryazev - Shipunov GSh - 30 - 1 kalibra 30 mm , sa borbenim komletom od 120 granata . U modu vazduh - vazduh naoruzan je raketama srednjeg dometa R - 77 ( NATO oznaka AA - 12 Adder ) , visokih manevarskih mogucnosti , i aktivnim radarskim samonavodjenjem . Tu su i rakete vazduh - vazduh bliskog dometa R - 73 ( NATO oznake AA - 11 Archer ) , sa InfraCrvenim samonavodjenjem . U modu vazduh - more Yak - 141 M koristi protivbrodske rakete H - 31 A ( NATO oznaka AS - 17 Krypton ) , i H - 35 ( NATO oznaka AS - 20 Kayak ) , koje su brlo otporne na elektronsko ometanje . H - 35 je protivbrodska krstareca raketa , koja cilju prilazi na ekstremno malim visinama od 3 do 5 metara , sto znacajno otezava dejstvo brodskih protivraketnih sistema na H - 35 . U modu vazuh - zemlja Yak - 141 M koristi rakete H - 25 ( NATO oznake AS - 10 Karen ) , protivradarske rakete H - 31 R , avionske bombe , nevodjena raketna zrna , podvesne kontejnere sa topovima ... Oprema U sastav sistema oruzja ulazi racunar , radar , sistem upravljanja vatrom , nisanski sistem na kacigi pilota , i lasersko - televizijski sistem navodjenja . Informacije se prikazuju na ceonom staklu , i visefunkcionalnom displeju . Radar je Fazotron S - 41 M Zuk , poput onog koji se koristi na MiG - 29 , ali sa manjom antenom smestenom u nosu aviona . Yak - 141 M poseduje trostruki fly-by-wire sistem kontrole leta . Perspektiva Zbog finansijskih teskoca Yak - 141 M nije usao u naoruzanje Ruskog RV , ali firma Jakovljev produzava rad na varijantama , i modernizaciji tog aviona . Razvoj je usmeren na povecavanje potiska motora za vertikalno poletanje ( planirana je ugradnja motora Kuznjecov NK - 321 sa Tu - 160 ) , usavrsavanje konstrukcije , i smanjenje radarskog odraza . Modifikacije treba da povecaju radijus , vreme patroliranja , i broj vrasta naoruzanja . Po podacima Opitno konstrukcionog biroa OKB Jakovljev mnoge zemlje su pokazale interes da nabave Yak - 141 M , a neke zemlje su predlozile kooperaciju u proizvodnji ovog aviona . Takticko - tehnicke karakteristike Yak - 141 M Freestyle : Duzina : 18,36 m Raspon krila : 10,11 m Raspon savijenih krila : 5,9 m Raspon repa : 5,9 m Visina : 5 m Povrsina krila : 31,7 m2 Masa praznog aviona : 11.650 kg Maksimalna VTOL masa : 15.800 kg Maksimalna STOL masa : 19.500 kg Maksimalna masa : 21.500 kg Masa korisnog tereta : 4.200 kg Broj podvesnih tacaka : 6 Unutrasnje gorivo : 6.000 kg Spoljasnje gorivo : 1.750 kg Dolet : 3.000 km Plafon leta : 15.500 m Brzina na nivou mora : 1.250 km/h Maksimalna brzina : 1.850 km/h -----------------

Dylan_Dog	#16
Posts: 5986 21. Д� 2008. 18:03:02	R - 73 ; najbolja na svetu raketa vazduh - vazduh kratkog dometa NATO kodna oznaka AA - 11 ARCHER R - 73 je InfraCrveno navodjena raketa vazduh - vazduh bliskog dometa , na principu " ispali i zaboravi " projektovana za avione MiG - 29 , i Su - 27 . Raniju verziju ove rakete imamo i mi u svom ratnom vazduhoplovstvu . Sposobna je da presretne i unisti visokopokretljive letelice ( i bespilotne letelice ) iz bilo kojeg pravca ; danju i nocu , i u uslovima jakog ometanja . Izuzetno je pokretljiva , jer ima kanar - konfiguraciju ( prednja krilca ) , i vektorisan potisak ( mlaz njenog raketnog motora se usmerava mlaznicama ) . Piloti lovaca MiG - 29 , i Su - 27 imaju nisan na viziru kacige spregnut sa raketama R - 73 . Lansiranje rakete R - 73 nije ograniceno izvodjenjem bilo kojeg manevra aviona . Razvijena ji i verzija rakete R - 73 za lansiranje unazad za lovac - bombarder Su - 34 . On ima radar i u repu aviona za osmatranje zadnje polusfere aviona , a lansiranje se vrsi tako sto se lanser raket zakrene unazad , dok je ona jos pricvrscena za krilo , i zatim lansira . & Duzina : 2,9 m Precnik : 0,17 m Masa : 105 kg Masa bojeve glave : 7,4 kg Brzina : 3 maha Opterecenje cilja : 12 g Domet iz prednje polusfere " u celo " : 40 km Domet iz zadnje polusfere " u rep " : 20 km -----------------

Dylan_Dog	#17
Posts: 5986 25. Д� 2008. 18:29:37	MiG -31 lovac presretac ; Nato oznaka Mig - 31 Foxhound Mig - 31 je u stvari usavrsen Mig - 25 . Glavni adut mu je radar sa faziranom resetkom , i elektronskim skeniranjem . Prvi zapadni ovakav radar je usao u upotrebu dve godine kasnije na americkom bombarderu B - 1 ! Radaru ne mogu da promaknu ni krsterece rakete ! Moze istovremeno da prati 10 ciljeva i dejstvuje po 4 cilja , koji lete na visinama do 28 km , i brzinom do 3,5 maha . Cilj velicine lovackog aviona moze da uoci na daljinama od 320 km , i unisti ga raketama na daljini do 280 km ! To je klasican lovac presretac koji se ne upusta u blisku borbu u vazduhu , vec borbe resava na velikim daljinama . Moze da dejstvuje po ciljevima na zemlji , doliva gorivo u letu , i sluzi kao avaks za lovacku avijaciju ; pritom je najbrzi lovac sa maksimalnom brzinom od 3.000 km/h ! Takticko-tehnicke karakteristike : Duzina : 22,7 m Raspon krila : 13,5 m Masa praznog aviona : 22,7 t Maksimalna poletna masa : 46,2 t Maksimalna brzina : 3.000 km/h Maksimalna brzina na nivou mora : 1.500 km/h Plafon leta : 20,6 km Maksimalni dolet : 3.300 km -----------------

_AJKULA_	#18
Posts: 508 25. Д� 2008. 23:58:48	SA-13 „Gopher“ 9M37/9M333 Strela-10 SA-13 je poboljšana verzija SA-9 „Gaskin“.Strela-10 (SA-13) ima tanje cilindrièno telo sa zaobljenim vrhom ( nije u obliku konusa kao kod Kuba ). Sadrži 4 stabilizatora u predelu vrha, u predelu repa nalaze se 4 krilca koja služe za kontrolu rakete i pokretna su. U kasnoj verziji 9M333 projektil je imao drugi oblik:krila u nosnom delu su bila delta oblika kao i na samom trupu i pravougaona u repnom delu. Dužina rakete 2.2 m, preènk 0.12m (12 cm), teèine 55 kg od toga 6 kg visoko eksplozivnu (HE-high explosive) bojevu glavu. Strela 1 i 2 odgovorni su za obaranje vise aviona i helikoptera za vreme rata u Vijetnamu a Strela-10 bila je u aktivnoj upotrebi za vreme bomrardovanja u SRJ 1999 kada su (nezvancicno) oboreni oko 7 aviona NATO pakta. Specifikacije: Dužina: 2.2 kg Preènik: 0.12 m Težina: 55 kg Težina glave: 6 kg IR navoðenje Domet 10 km Maksimalna visina leta: 5000 m Raketa koju koristi Strela 10 -----------------

Dylan_Dog	#19
Posts: 5986 28. Д� 2008. 11:08:19	Su - 27 evolucija ( Su - 30 ; Su - 33 ; Su - 34 ; Su - 35 ; Su - 37 ) Su - 27 lovac jednosed za prevlast u vazdusnom prostoru se pokazao kao dobra platforma za dalja usavrsavanja , iz koje je rodjena citava familija najboljih svetskih aviona ! Trenazni dvosed Su - 27UB ( koji je imao sve borbene mogucnosti originalnog lovca ) je prerastao u mocni visenamenski avion Su - 30 . Su - 30 : Su - 33 je palubni ( mornaricki ) avion kome su uradjene neke modifikacije , da bi se prilagodio uslovima na nosacu aviona . Ugradjena mu je kuka kojom pri sletanju zahvata sajlu rastegnutu preko palube nosaca aviona , a krila mogu da se preklapaju radi ustede prostora . Su - 33 : Avion koji moze poneti 8.000 kg ubojnih sredstava je mogao postati bombarder . Tako je nastao dvosed ( ali piloti sede jedan pored drugog ) neverovatnih manevarskih sposobnosti Su - 34 . Su - 34 : Su - 35 je peti clan familije Su - 27 , koji je poboljsani Su - 30 , i ponovo je postao jednosed . Su - 35 : Su - 37 je poboljsani i modifikovani Su - 35 , kome je dodat vektorisan potisak motora , sto je manevribilnost aviona dovelo do neverovatnog . On je za krajni proizvod evolucije aviona iz familije Su - 27 . Su - 37 : Vektorisani potisak - usmeravanje izduvnog mlaza motora , pomeranjem mlaznica kod mlaznog ili raketnog motora . -----------------

Dylan_Dog	#20
Posts: 5986 02. Й� 2009. 11:13:45	Najjaca nuklearna eksplozija - ikad ! 1961. na poligonu " Nova zemlja " na ruskom arktiku , Rusi su iz aviona Tupoljev Tu - 95 bacili hidrogensku bombu jacine eksplozije od 58 Mt ( jednako eksploziji 58 miliona tona klasicnog eksploziva ) ! To znaci da je bomba bila bar 3.000 puta jaca od one bacene na Hirosimu ! Kod hidrogenske ( vodonikove ) bombe , atomska bomba sluzi samo kao upaljac , da bi se pokrenula fuziona reakcija . Bomba je bila dugacka 8 m , i teska 27 t ! Imala je padobran , da bi se usporio njen pad , kako bi se avion udaljio na " bezbednu " udaljenost od 45 km . Ceo avion je bio ofarban specijalnom belom bojom , kako bi se zastitio od bljeska svetlosti ekplozije ( cak i kraci elise ) . Bomba je bila 4 puta jaca od svega sto su amerikanci ikad isprobali. -----------------

Dylan_Dog	#21
Posts: 5986 18. Й� 2009. 15:00:38	MiG 1 - 44 ( MFI ) RAPTOR KILLER Dodatno sagorevanje - ubrizgavanje goriva pre ulaska u mlaznik u izduvne gasove ; time se povecava potisak mlaznog motora ,a i potrosnja goriva se povecava nekoliko puta ! MiG 1 - 44 je po konstrukciji jednosed , dvomotorac , sa pokretnim prednjim horizontalnim repom , i vertikalnim repom " V " oblika . Takva konstrukcija je prvi put primenjena kod rusa u projektovanju ! U strukturi su mnogo koristeni uglenicni kompoziti radi smanjenja radarskog odraza i mase aviona . Trup i krila su spojeni u jedinstvenu uzgonsku povrsinu . Navodno mu je borbeni potencijal 2,5 puta veci od Su - 35 , i MiG 1 - 44 je ruski odgovor na F - 22 Raptor . Prvi let ovog aviona je obavljen 2.000. godine , i o njemu se vrlo malo zna . MiG ima najsavremeniji radar sa faziranom resetkom , i elektronskim skeniranjem . To mu omogucuje istovremeno dejstvo na 20 ciljeva ! ! ! Moze da koristi najsavremenije rakete vazduh - vazduh i vazduh - zemlja , a moci ce i buduce rakete . Ima u sebi ugradjen jednocevni top kalibra 30 mm . Jedan od najvecih aduta aviona MiG 1 - 44 je mlazni motor AL - 41 F ! Na njemu su primenjene najnovije tehnologije i materijali , sto je mnogo popravilo perfomanse motora . Na savremenim motorima odnos potisak motora / masa motora je u najboljem slucaju nesto preko 9 , a kod AL - 41 F je preko 11 ! Motor MiG 1 - 44 bez ukljucenja dodatnog sagorevanja je jak koliko motor Su - 27 sa dodatnim sagorevanjem ! To mu omogucuje let nadzvucnom brzinom bez ukljucenja dodatnog sagorevanja - takozvano superkrstarenje ! Ako je odnos potisak motora / masa aviona preko 1 , to omogucava avionu da ubrzava u vertikalnom penjanju . Kod MiG 1 - 44 to je slucaj ! Jos jedna bitna prednost ovog motora je mogucnost vektorisanog potiska , tj. mlaznici izduva motora mogu da se zakrecu sto omogucava supermanevribilnost i skracuje poletno - sletnu stazu ! Takticko - tehnicke karakteristike aviona MiG 1 - 44 : Duzina : 19 m Raspon krila : 15 m Visina : 5,7 m Masa prazan : 18 t Maksimalna masa : 35 t Masa naoruzanja : 10 t Broj ciljeva koje istovremeno gadja : 20 g limit : + 10 g Maksimalna brzina : 2.750 km/h Brzina na nivou mora : 1.500 km/h Brzina superkrstarenja : 1,4 M Nadzvucni dolet : 2.000 km Maksimalni dolet : 4.000 km Operativni plafon leta : 20.000 m Potisak jednog motora bez DS : 13,4 t Potisak jednog motora sa DS : 18 t -----------------

Dylan_Dog	#22
Posts: 5986 19. Й� 2009. 18:05:18	RANETS - E " Elektronski top " Ranets - E je ruska zemaljska platforma namenjena ometanju preciznog oruzja , i radara . Radi se o oruzju koje ce elektronski i informacioni rat podici na visi nivo ! To je mobilni radio - uredjaj koji se sastoji od : antene , generatora velike snage , upravljacke i merne opreme , i izvora napajanja . Izlazna snaga radio talasa koji emituje Ranets - E je 500 MW ! ! ! Radio talas se emituje u trajanju od 10 - 20 nanosekundi . Ovaj radio - frekventni top moze da onesposobi precizna oruzja ( da im blokira rad elektricnih sistema i sistema navodjenja ) u radijusu od 10 km , i da stvori odbrambeno polje u ugaonom sektoru od 60 stepeni . -----------------

Dylan_Dog	#23
Posts: 5986 25. Й� 2009. 14:25:08	Mi - 26 ; NAJVECI HELIKOPTER NA SVETU Mi - 26 je ruski transportni helikopter ( NATO oznaka " HALO " ) . Prvi prototip helikoptera Mi - 26 je poleteo 1977. Novi helikopter je postigao niz svetskih rekorda ! Podigao je tezinu od 25 tona na visinu od 4.100 m i 20 tona na 4.600 m ! Visoke perfomanse se pustignute zahvaljujuci efikasnom osmokrakom rotoru sa glavom od titanijuma . Teretni prostor duzine 12 m , i sirine 3 m moze da primi 150 vojnika pod punom opremom . U ratovima u Avganistanu i Ceceniji Mi - 26 je bio zaduzen za prevoz trupa i lakih oklopnih vozila . Takticko tehnicke karakteristike helikoptera Mi - 26 : Precnik glavnog rotora : 32 m Duzina sa repnim rotorom : 33,3 m Duzina kad se oba rotora obrcu : 40 m Visina : 8,1 m Masa prazan : 28,2 t Maksimalna masa : 40 t Maksimalna brzina : 295 km/h Pogon : dva motora svaki snage po 11.250 KS Dolet : 2.000 km Plafon leta : 6.500 m -----------------

Dylan_Dog	#24
Posts: 5986 29. Й� 2009. 15:08:52	Mi - 35 ruska topovnjaca NATO oznaka Mi - 35 HIND Ruski helikopter Mi - 24 je dugo bio udarna pesnica ruske vojske za unistavamje tenkova , i oklopnih ciljeva . Najvise je borbeno upotrebljivan u ratovima u Avganistanu i Ceceniji . Njegova najsavremenija modifikacija je Mi - 35 ! Mi - 35 je borbeno - transportni helikopter , prvenstveno namenjen za protivoklopnu borbu . Integracijom raketa vazduh - vazduh Igla - I , i R - 73 moze uspesno da se suprotstavi protivnickim helikopterima , i transportnim avionima . Ima u nosu ugradjen pokretni mitraljez kalibra 12,7 mm. U borbeno - transportnoj varijanti moze da prevozi 8 opremljenih vojnika , ili teret mase 1.500 kg . Teret vecih dimenzija mase do 2.400 kg moze da nosi izvan trupa okacen na sajle . Mi - 35 poseduje najmoderniju elektronsku opremu , a oba clana posade su u oklpljenoj kabini otpornoj na svo pesadijsko naoruzanje ! Takticko - tehnicke karakteristike helikoptera Mi - 35 : Duzina : 17,5 m Precnik rotora : 17,3 m Visina : 6,5 m Masa prazan : 8,2 t Maksimalna masa : 12 t Maksimalna brzina : 335 km/h Plafon leta : 5.700 m Dolet : 500 km Posada : 3 clana Pogon : dva motora svaki snage po 2.2oo KS &NR=1 -----------------

Dylan_Dog	#25
Posts: 5986 07. Ц� 2009. 11:18:29	IGLA - ruski raketni sistem sa ramena Laki prenosni sistem PVO " IGLA " je namenjen za dejstvo po ciljevima u vazdusnom prostoru . Za razliku od starijih lakih prenosnih raketnih sistema " IGLA " moze da gadja cilj i u dolasku i u odlasku , sto je postignuto povecanjem osetljivosti glave za samonavodjenje ! Obzirom da " IGLA " ima glavu za samonavodjenje , ona radi na principu " ispali i zaboravi " . Ima opremu koja automatski usmerava raketu u tacku preticanja sa letecim ciljem ! Time je rad nisandzije veoma pojednostavljen i skracen . " IGLA " moze da se ugradi i na helikoptere . Takticko - tehnicki podatci raketnog sistema " IGLA " : Maksimalni domet u daljinu : 5.200 m Maksimalni domet u visinu : 3.500 m Maksimalna brzina cilja : 400 m/s , ili 1,17 maha Masa sistema : 18,4 kg Masa bojeve glave : 1,15 kg -----------------

Dylan_Dog	#26
Posts: 5986 19. Ц� 2009. 13:53:17	Admiral Kuznjecov - zastitnik Ruske flote Osamdesetih je u Sovjetskom Savezu doneta odluka da se u najkracem roku proizvedu moderni nosaci aviona . Rusi do tada nisu imali iskustva sa ovakvim tipom broda ! Razvijen je i novi palubni avion ! Kao osnova je posluzio provereni Su - 27 . Novi avion je dobio oznaku Su - 27 K ( Su - 33 ) . 1981. je usvojen projekat za gradnju nosaca aviona deplasmana 55.000 tona , i pogona na parne turbine snage 200.000 KS . Definisan je i vazduhoplovni sastav : Su - 27 K , MiG - 29 K , Yak - 141 M , i helikopteri Ka - 32 . Prvi Ruski nosac aviona je uveden u upotrebu 1989. 1.XI 1989. probni pilot Viktor Pugacov je izvrsio prvo sletanje sa Su - 27 K na nosac aviona " Admiral Kuznjecov " . Americki admirali koji su posetili brod su izjavili " odavde moze da poleti jedino samoubica " ! Za njih je bilo nezamislivo da se sa palube nosaca aviona moze poleteti bez katapulta ! Na " Kuznjecovu " se bazira 52 vazduhoplova : 18 Su - 27 K , 18 MiG - 29 K , i 16 helikoptera Ka - 32 . Staza za poletanje je duga 105 metara , a za sletanje 190 metara . Ukupna duzina palube je 305 metara , a ceoni deo se zavrsava skakaonicom koja je nagnuta pod uglom od 15 stepeni .Avioni Su - 27 K , i MiG - 29 K imaju motore sa 10 - 12 % vecim potiskom u odnosu na standardne Su - 27 , i MiG - 29 ! Po potrebi na " Kuznjecovu " moze da se bazira i modifikovani jurisnik Su - 25 . Za protivvazdusnu odbranu " Kuznjecova " koriste se 4 raketna sistema brod - vazduh Klinok , i 8 artiljerijsko - raketnih sistema Kastan . Klinok sluzi za zastitu nosaca od aviona i bespilotnih letelica , a zadatak Kastana je borba protiv krstarecih raketa , i avio - bombi . &NR=1 Takticko - tehnicki podatci nosaca aviona " Admiral Kuznjecov " : Duzina : 306 m Sirina : 72 m Tezina pun : 67.500 t Snaga pogona : 200.000 KS Brzina : 32 cvora ( 59 km/h ) Posada : 1960 ljudi Naoruzanje : - 55 vazduhoplova ( Su - 33 , MiG - 29 K , Yak - 141 M , Su - 25 , Ka - 32 ) - 4 sistema Klinok - 8 sistema Kastan - 8 sestocevnih PVO topova AK - 630 - 12 protivbrodskih raketa P - 700 Granit - protivpodmornicki sistem sa 60 raketa - torpeda - 192 rakete " Tor " za PVO broda -----------------

_AJKULA_	#27
Posts: 508 01. М� 2009. 21:03:45	2S6M Tunguska SAMOHODNI ARTILJERIJSKO-RAKETNI SISTEM TRUPNE PVO Ruski samohodni artiljerijsko-raketni sistem trupne PVO 2S6 Tunguska razvijen je poèetkom osamdesetih godina, a u naoružanje je uveden 1986. godine. Daljim razvojem nastao je sistem 2S6M, a zatim i modernizovana varijanta 2S6M1. Sistem 2S6M baziran je na lakoj guseniènoj šasiji GM-352M. U prednjem delu vozila nalazi se upravno odeljenje, u srednjem delu borbeno odeljenje (kupola), a u zadnjem delu tela smeštena je pogonska grupa. Naoružanje vozila smešteno je u okretnu kupolu 2A40M. Sastoji se od dva dvocevna automatska topa 2A38M kalibra 30 mm i osam lansera protivavionskih raketa 9M311. Topovi 2A38M se koriste za gaðanje ciljeva u vazdušnom prostoru na daljinama od 200 do 4000 m i na visinama od 0 do 3000 m, kao i ciljeva na zemlji udaljenih do 2000 m. Ukupna brzina gaðanja je oko 5000 metaka u minuti, poèetna brzina projektila 960 m/s, a u borbenom kompletu se nalaze ukupno 1904 granate. Polje dejstva po elevaciji je od -6° do +80°, a brzina navoðenja 30 °/s. Verovatnoæa uništenja cilja artiljerijskim naoružanjem je 60%. Raketni sistem 9M311 (NATO oznaka SA-19 GRISON) namenjen je za gaðanje ciljeva u vazdušnom prostoru udaljenih 2500 do 8000 m, na visinama od 15 do 3500 m, koji lete brzinom do 500 m/s. Raketa se na cilj navodi poluautomatski - nišandžija održava konèanicu nišana na cilju, a podaci za voðenje se putem radara prenose na raketu. Kako je Tunguska opremljena samo dnevnim optièkim nišanom, raketno naoružanje se ne može koristi noæu i u uslovima slabe vidljivosti. Maksimalna brzina leta projektila je 900 m/s, a srednja brzina 600 m/s. Laserski blizinski upaljaè aktivira bojevu glavu mase 9 kg na 5 m od cilja, a ukoliko se dejstvuje protiv ciljeva koji lete na izuzetno malim visinama (15 m) blizinski upaljaè se iskljuèuje. Verovatnoæa uništenja cilja raketnim naoružanjem je 65%. Tunguska je opremljena izuzetno složenim i efikasnim sistemom za upravljanje vatrom èija je osnova radarski kopleks 1RL-44M (NATO oznaka HOT SHOT). Sistem 1RL-44M se sastoji od osmatraèkog radara, nišanskog radara i IFF podsistema 1RL-138. Osmatraèki radar je postavljen na zadnjem delu kupole, a kada se ne koristi sklopljen je iza kupole. Radi u E opsegu. Antena ima konstantnu elevaciju od 7,5° i rotira brzinom od 60 obrtaja u minuti. Radar otkriva ciljeve udaljene do 18 km. Sistem za identifikaciju "svoj-tuð" (IFF) 1RL-138 automatski identifikuje svaki cilj otkriven osmatraèkim radarom. Nišanski radar J opsega smešten je na prednjem delu kupole. Kada se koristi artiljerijsko naoružanje radar konstantno prati cilj i raèunaru šalje podatke o njegovom položaju, a kada se koristi raketno naoružanje radar prenosi podatke o cilju na raketu. Domet radara je 13 km. Vozilo 2S6M je pogonjeno V-12 dizel motorom V-46-4, snage 522 kW pri 2000 obrtaja u minuti. Izuzetna pokretljivost obezbeðena je primenom sistema za hidropneumatsko oslanjanje, a sistem omoguæava i promenu klirensa kako bi se dobila što stabilnija platforma za gaðanje. U standardnu opremu vozila spada pomoæni agregat za proizvodnju elektriène energije kada glavni motor nije u pogonu, sistem za NHB zaštitu GO-27, sistem za internu komunikaciju 1V116, automatski sistem za otkrivanje i gašenje požara, sistem za klimatizaciju 1K28 i VHF radio-ureðaj R-173. Osnovna taktièka jedinica sistema Tunguska je baterija 2K22M koja se sastoji od 6 vozila 2S6M, 6 kamiona 2F77M u kojima se prevozi rezervna municija i po jednog logistièkog vozila 1R-10M, 2F55-1M, 2V110-1, 9V921 i ATG-M1. Cena jedne kompletne baterije je 1995. godine iznosila oko 60-65 miliona USD. Daljim razvojem kompleksa 2S6M nastao je sistem 2S6M1 koji se razlikuje po poveæanom maksimalnom dometu rakete na 10000 m, uvedenom sistemu za automatski prijem podataka o cilju sa baterijskog komandnog mesta, poboljšanom sistemu za stabilizaciju, moguænosti gaðanja malih ciljeva (tipa krstareæe rakete) i poveæanoj otpornosti na ometanje. Ipak, osnovna mana Tunguske nije otklonjena - nemoguænost upotrebe raketnog naoružanja noæu, kroz oblake ili maglu. -----------------

Dylan_Dog	#28
Posts: 5986 18. М� 2009. 16:08:11	Ruski avionski visecevni topovi Avionski topovi mogu podjednako dobro da dejstvuju i protiv ciljeva u vazduhu , i protiv ciljeva na zemlji ! I dalje se racuna da ce 20 % oborenih aviona u bliskoj borbi u vazduhu biti oboreno topovima . Top je otporan na elektronsko , i InfraCrveno ometanje . On je zlatna rezerva u slucaju da su rakete potrosene . Na veoma malim rastojanjima ispod 500 metara topovi su jedino raspolozivo oruzje , jer rakete nemaju vremena da se armiraju . Gryazev - Shipunov GSh - 6 - 23 Tezina : 76 kg Duzina : 1,4 m Brzina paljbe : 10.000 granata u minuti ( 167 u sekundi ) ! ! ! Pocetna brzina granate : 715 m/s Masa granate : 0,176 kg Na osnovu Americkog sestocevnog topa od 20 mm " Vulcan " Rusi su razvili svoj sestocevni top kalibra 23 mm . U odnosu na " Vulcan " na Ruskom topu je povecana brzina paljbe sa 6.600 na 10.000 granata u minuti ! ! ! Masa sekundnog rafala je povecana 2,6 puta , a pocetna brzina granate je manja 1,5 puta . Na smanjenje pocetne brzine granate je bitno uticalo i povecanje njene mase od 1,8 puta . Gryazev - Shipunov GSh - 6 - 30 Tezina : 149 kg Duzina : 2,04 m Brzina paljbe : 6.000 granata u minuti Pocetna brzina granate : 845 m/s Masa granate : 0,39 kg Zbog nedovoljne efikasnosti topa GSh - 6 - 23 po ciljevima na zemlji Rusi su za avion MiG - 27 razvili sestocevni top GSh - 6 - 30 kalibra 30 mm . U odnosu na Americki sedmocevni top kalibra 30 mm GAU - 8A ( koji nosi jurisni avion A - 10 ) Ruski top ima skoro 2 puta manju masu , dok je brzina gadjanja povecana za 54 % . Specificna snaga Ruskog topa je duplo veca , a masa sekundnog rafala je veca za 67 % . Generalno Ruski avionski visecevni topovi u odnosu na Americke imaju vecu brzinu paljbe , vecu masu granata , manje dimenzije , i tezinu , a brzina granata je manja , sto Ruske avionske visecevne topove cini daleko ubojitijim ! -----------------

Dylan_Dog	#29
Posts: 5986 31. М� 2009. 13:47:13	Suhoj Su - 25 ; jurisni avion Su - 25 ( NATO oznaka FROGFOOT ) je prosao ratista u Avganistanu , Nagorno - Karabahu , i Ceceniji ! On je nastao , i razvijao se kroz ucestvovanje u borbi ! Njegova zavrsna letna i borbena ispitivanja su se odvijala u pravim borbenim uslovima u ratu u Avganistanu ! Rad na Su - 25 je zapocet 70 - ih godina kao odgovor na pojavu Americkog jurisnog aviona A - 10 . Osnovna namena Su - 25 je unistavanje manjih pokretnih oklopljenih ciljeva u cilju podrske trupama na zemlji . U poredjenju sa Americkim jurisnikom A - 10 , jurisni avion Su - 25 ima manju nosivost ubojnih sredstava , i manji radijus dejstva , ali je znatno manjih dimenzija , ima vecu brzinu , i bolje manevarske sposobmosti . Posebna paznja je posvecena borbenoj zilavosti Su - 25 . Kabina mu je oklopljena titanijumom , i moze izdrzati 50 pogodaka topom kalibra 23 mm ! ! ! Nijedan pilot Su - 25 nije stradao usled pogodaka u kabinu ! Tokom Avganistanskog rata za obaranje jednog Su - 25 je trebalo 80 - 90 pogodaka topovima PVO , a jedan Su - 25 se vratio sa borbenog zadatka sa 150 rupa od pogodaka u sebi ! ! ! Su - 25 su najcesce prezivljavali jedan pogodak rakete Stinger ! Avion Su - 25 ima 10 - 12 tacaka za vesanje naoruzanja , u zavisnosti od varijante aviona . Moze da ponese 4.360 kg naoruzanja . Su - 25 ima ugradjen i dvocevni top kalibra 30 mm sa 250 granata u borbenom kompletu . U Avganistanskom ratu Jurisni avion Su - 25 je obavio oko 60.000 borbenih letova , pri cemu su izgubljena 23 aviona . Proizvodnja Su - 25 je zavrsena 1992. i do tada je proizvedeno oko 700 primeraka . Raznim modernizacijama je jurisni avion Su - 25 prerastao u Su - 39 . Takticko - tehnicke karakteristike jurisnog aviona Su - 25 : Duzina : 15,36 m Raspon krila : 14,36 m Visina : 4,80 m Tezina prazan : 9,5 t Maksimalna poletna tezina : 19,5 t Naoruzanje : 4.360 kg podvesnog naoruzanja + dvocevni top kalibra 30 mm sa borbenim kompletom od 250 granata Pogon : 2 motora svaki potiska po 4,6 t Brzina : 984 km/h Plafon leta : 10 km Dolet : 1.850 km -----------------

Dylan_Dog	#30
Posts: 5986 30. Й� 2009. 19:23:57	Srbija 1944 : SUKOB SAVEZNIKA U istoriji Drugog svetskog rata je zabeleženo na hiljade borbi u vazduhu, u kojima je istovremeno uèestvovalo više desetina, pa i stotina lovaca zaraæenih strana. Zapisan je, meðutim, samo jedan sluèaj sukoba lovaca dvaju najznaèajnijih saveznika antihitlerovske koalicije, Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Amerièkih Država. Dogaðaj se odigrao iznad Niša 7. novembra 1944. godine, i to nad glavama zaprepašæenih i uplašenih graðana, sakupljenih na zboru sazvanom u èast proslave godišnjice Oktobarske revolucije. O ovoj neobiènoj borbi u vazduhu su pisali i ruski i amerièki autori, ali kratko i sumarno, kao da su želeli da izbegnu podseæanje na meðusaveznièku bruku, koja, meðutim, na simbolièan naèin svedoèi o složenosti ratnih dejstava i stalnom ukrštanju uticaja i interesa velikih sila na ovoj našoj balkanskoj vetrometini. Prema ruskim izvorima, tog novembarskog dana se duga kolona vozila i borbene tehnike 6. gardijskog streljaèkog korpusa Crvene Armije kretala od Niša prema Beogradu, sa krajnjim odredištem na južnom krilu fronta u Maðarskoj. Iznenada, oko 10 sati, iz pravca jugoistoka preko Jastrepca su se pojavile tri grupe od po 12 amerièkih lovaca P-38 Lajtning, od kojih se prva odmah ustremila na èelo kolone i preciznom mitraljeskom vatrom uspela da uništi više vozila, a da ubije 31 i rani 37 ruskih vojnika. Žrtva ovog napadaje bio i sam komadant korpusa, general - potpukovnik G.P. Kotov. U trenutku, kada se i druga grupa amerièkih lovaca pripremala da krene u napad, komandant 17. vazdušne armije general Sudec, koji se zatekao na niškom aerodromu, u želji da zaštiti svoju pešadiju nareðuje hitno uzletanje dežurnih lovaca JAK-3 iz sastava 659. puka 288. lovaèke avio-divizije. Amerikanci su preneli vatru na ruske lovce u poletanju i pored toga što su na krilima i repu JAK-ova mogli da zapaze velike crvene petokrake zvezde. Jedan JAK-3 je odmah oboren. Lajtninzi su zatim iznad samog grada, na visini od oko 500 metara, formirali borbeni krug oèekujuèi dalji razvoj nejasne situacije. Po seæanju vazduhoplovnog inženjera Dragoslava Dimiæa, koji se tada kao deèak našao meðu okupljenim Nišlijama na mitingu, ostali ruski lovci su preleteli tvrðavu na visini od samo dvadesetak metara i u strmom penjanju odozdo napali lajtninge, od kojih je jedan oboren i srušio se na ivicu aerodroma. Jakovi su zatim proleteli kroz krug Amerikanaca i sa veæe visine se ponovno ustremili na njih. Jedan JAK-3 se tada našao na putu rafala Lajtinga i u plamenu se obrušio prema zemlji. U borbu se ubrzo ukljuèilo i odeljenje JAK-ova, predvoðenih poznatim ruskim asom - kapetanom Koldunovim, koje je poletelo sa drugog aerodroma u blizini Niša. Razvilo se "klupko smrti", koje se uz štektanje topova i mitraljeza udaljavalo preko grada prema zapadu. U borbi, koja je trajala svega petnaestak minuta, uèestvovalo je ukupno devet lovaca JAK-3 i nedefinisan broj P-38. Po tvrðenju amerièkog autora Glena Bausa, oborena su èetiri JAK-3 i dva P-38. Ruski izvori meðutim navode, da su oborena tri JAK-a i èetiri P-38, dok u izveštaju politièkog komesara aerodroma "Niš", Joke Drecuna, stoji zapisano, da su Amerikanci izgubili sedam a Rusi tri lovca. Pravu istinu æemo verovatno doznati tek kada nam budu dostupni originalni izveštaji iz amerièkih i ruskih arhiva. "Èetrnaest amerièkih avijatièara" - navodi, i to verovatno pogrešno, Drecun - "sahranjeno je od strane Rusa na desnoj strani pri izlazu s aerodroma u pravcu Niša, a nad grobom su podigli piramidu sa natpisom - ’Amerièki piloti poginuli 7.11.1944.’" Inženjer Dimiæ se takoðe seæa, da su još 1946. èlanovi aerokluba položili vence na ovaj spomenik, ali i na grobove ruskih pilota lovaca, sahranjenih u blizini. Meðu njima se nalazila i jedna devojka pilot lovac, studentkinja iz Moskve, koja je stanovala u kuæi Dimiæevih roditelja. Kako je došlo do ovog kobnog incidenta? Amerikanci se pravdaju, da nisu bili obavešteni o pomeranju linije fronta. Ali, oèigledno da je voða njihove 82. lovaèke grupe, pukovnik C.T. Edvinson, u letu od Foðe u južnoj Italiji do centra Balkana pogrešio u navigaciji, pa umesto da tuèe kolone nemaèke grupe armija E, koja se dolinom reke Ibar povlaèila iz Grèke, napada rusku kolonu udaljenu preko stotinu kilometara od zadanog cilja. Pukovnik Edvinson je "tiho i brzo" premešten u bazu van Evrope; a general Vilson, glavnokomandujuæi saveznièkih snaga na Mediteranu, morao je da odleti u Sofiju da se lièno izvini komandantu Treæeg ukrajinskog fronta - maršalu Tolbuhinu. TEKST NIJE MOJ , AL’ JE ZANIMLJIV ... -----------------

Dylan_Dog	#31
Posts: 5986 01. Й� 2009. 14:12:50	ZVENO Zveno je ruski projekat 30 - ih godina . Nije doziveo borbenu primenu u drugom svetskom ratu , ali je doneo mnoga otkrica na polju " parazitskih " aviona . Na slici vidimo teski cetvoromotorni bombarder Tupoljev TB - 3 . Na gornjem delu krila nosi dva lovacka aviona I - 5 , ispod krila nosi dva obrusavajuca bombardera Polikarpov I - 16 , a ispod trupa aviona nosi lovca Grigorovich I-Z , koji se o bombarder TB - 3 kacio tokom leta . Postoje informacije da je bombarder TB - 3 kacio i 6 aviona -----------------

malanastija	#32
Posts: 381 01. Й� 2009. 18:21:04	Su - 47 Berkut

Dylan_Dog	#33
Posts: 5986 12. Й� 2009. 03:01:24	Yak - 141 Freestyle Razvoj aviona Yak - 141 je poceo 1975. Avion Yak - 141 M , NATO oznake Freestyle je proizveden u firmi Jakovljeva , i on je izvorno namenjen za zamenu Yak - 38 , i vazdusnu odbranu nosaca/krstarica klase " Kiev " . Prvi prototip je poleteo 9.III ’87. sa aerodroma Zukovski , a drugi aprila ’89. Prvo vertikalno poletanje je izvedeno 13.VI ’90. , a prvo vertikalno sletanje na nosac " Admiral Gorshkov " 26.IX ’91. Ukupno je izgradjeno 4 prototipa , od kojih su 2 nastavila da lete posle ’95. , a druga 2 su sluzila za ispitivanje pogonske grupe , i strukture aviona . Yak - 141 M je jednosed namenjen presretanju razlicitih vrsta ciljeva , vodjenju bliske manevarske borbe , nanosenju udara po zemaljskim ciljevima , i ciljevima na povrsini mora . To je prvi u svetu nadzvucni lovac sa vertikalnim poletanjem i sletanjem ( AV - 8 Harrier II nije nadzvucni avion , a F - 35 Lightning II je poleteo mnogo kasnije ) . Sposobnost vertikalnog poletanja / sletanja omogucava koriscenje Yak - 141 M i sa ostecenih aerodroma . Yak - 141 M je postigao 12 svetskih rekorda za avione te klase : 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine 116,15 s 11.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 1.000 kg tereta 116,5 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 1.000 kg tereta 62,41 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 1.000 kg tereta 74,37 s 12.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 1.000 kg tereta 89,09 s 24.IV ’91. maksimalni teret na 2 km visine 2.507 kg 25.IV ’91. maksimalna visina sa 1.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. maksimalna visina sa 2.000 kg tereta 13.115 m 25.IV ’91. vreme penjanja na 3 km visine sa 2.000 kg tereta 68,82 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 6 km visine sa 2.000 kg tereta 88,88 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 9 km visine sa 2.000 kg tereta 110,10 s 25.IV ’91. vreme penjanja na 12 km visine sa 2.000 kg tereta 130,64 s Konstrukcija aviona Po aerodinamickoj semi Yak -141 M je visokokrilac , sa strejkovima , i dvostrukim repnim vertikalnim stabilizatorom pravca .Trup aviona je konstruisan iz dva spojena dela , koji su istureni daleko unazad od izduvnika glavnog motora . Dvostruke vertikalne , i horizontalne repne povrsine su postavljene na njih , pa se nalaze iza jedinstvenog trupa . Krila su trapezasta sa uglom napadne ivice krila od 45 stepeni . Stajni trap je tipa tricikl . Poklopac uvodnika vazduha za motore RD - 41 za vertikalno poletanje istovremeno sluzi i kao vazusna kocnica . Materijali Pri konstruisanju aviona Yak - 141 M su koristeni ugljenicni kompozitni materijali uglavnom u konstrukciji repa , i oni cine oko 28 % tezine aviona . Struktura je najvecim delom napravljena od legure aluminijum - litijum ( AlLi ) . Delovi trupa , koji se nalaze iza izduvnika motora , a okrenuti su ka njemu su napravljeni od titanijuma zbog temperaturne izdrzljivosti . Pogonska grupa Pogonsku grupu cine 3 mlazna motora ; glavni , i 2 namenjena iskljucivo za vertikalni potisak . Pogonska grupa za vertikalni potisak se sastoji od 2 motora Kolesov RD - 41 , koji se iskljucuju tokom horizontalnog leta . Smesteni su iza pilotske kabine , nagnuti pod uglom od 5 stepeni , a potisak svakog motora je 4.250 kg . Tokom vertikalnog poletanja izduvnici 2 motora RD - 41 se postavljaju pod medjusobnim uglom od 12,5 stepeni . Glavni motor vektorisanog potiska Soyuz R - 79 V - 300 je snage potiska 15.500 kg sa dodatnim sagorevanjem , i 11.000 kg bez dodatnog sagorevanja . Izduvnik glavnog motora se pri vertikalnom poletanju i sletanju okrece prema tlu , dok se pri letu usmerava ka nazad . Zahvaljujuci takvoj pogonskoj grupi Yak - 141 M moze klasicnim poletanjem da poleti sa masom od 21.500 kg . Glavni motor Soyuz R - 79 se postavlja pod ugao od 63 stepena radi kratkog poletanja duzine 120 metara , a 95 stepeni radi vertikalnog poletanja . Kabina Pilot aviona Yak - 141 M je smesten u presurizovanoj kabini uvucenoj u trup aviona sa sedistem za katapultiranje " Zvezda " K - 36 LV . Napustanje aviona je obezbedjeno u uslovima " 0 - 0 " ( nula visina , i nula brzina ) . Pri ispitivanju prototipa na nosacu " Admiral Gorshkov " novembra ’91. se dogodio incident . Yak - 141 pri sletanju je sa visine od 13 metara udario u palubu , i zapalio se . Pilot se uspesno katapultirao , pao u vodu nedaleko od broda , i u praksi potpuno potvrdio proracune . Kabina poseduje elektronsko - opticki indikator sa prikazivanjem situacije na pozadini ceonog stakla , i visefunkcionalni displej sa desne strane . Upravljacka palica se nalazi u srednjem polozaju , i tipa je HOTAS ( Hands On Throttle and Stick - ruke na komandi gasa i upravljaèkoj palici ) . Naoruzanje Na 6 podvesnih tacaka Yak - 141 M moze poneti 4.200 kg naoruzanja tipa vazduh - vazduh , vazuh - zemlja i vazduh - more . Ispod trupa , sa leve strane , neposredno ispred glavnih nogu stajnog trapa aviona Yak - 141 M ugradjen je top Gryazev - Shipunov GSh - 30 - 1 kalibra 30 mm , sa borbenim komletom od 120 granata . U modu vazduh - vazduh naoruzan je raketama srednjeg dometa R - 77 ( NATO oznaka AA - 12 Adder ) , visokih manevarskih mogucnosti , i aktivnim radarskim samonavodjenjem . Tu su i rakete vazduh - vazduh bliskog dometa R - 73 ( NATO oznake AA - 11 Archer ) , sa InfraCrvenim samonavodjenjem . U modu vazduh - more Yak - 141 M koristi protivbrodske rakete H - 31 A ( NATO oznaka AS - 17 Krypton ) , i H - 35 ( NATO oznaka AS - 20 Kayak ) , koje su veoma otporne na elektronsko ometanje . H - 35 je protivbrodska krstareca raketa , koja cilju prilazi na ekstremno malim visinama od 3 do 5 metara , sto znacajno otezava dejstvo brodskih protivraketnih sistema na H - 35 . U modu vazuh - zemlja Yak - 141 M koristi rakete H - 25 ( NATO oznake AS - 10 Karen ) , protivradarske rakete H - 31 R , avionske bombe , nevodjena raketna zrna , podvesne kontejnere sa topovima ... Oprema U sastav sistema oruzja ulazi racunar , radar , sistem upravljanja vatrom , nisanski sistem na kacigi pilota , i lasersko - televizijski sistem navodjenja . Nisansko - pilotazne informacije se prikazuju na ceonom staklu , i visefunkcionalnom displeju . Radar je Fazotron S - 41 M Zuk , poput onog koji se koristi na MiG - 29 , ali sa manjom antenom smestenom u nosu aviona . Yak - 141 M poseduje trostruki fly-by-wire sistem kontrole leta . Perspektiva Zbog finansijskih teskoca Yak - 141 M nije usao u naoruzanje Ruskog RV , ali firma Jakovljev produzava rad na varijantama , i modernizaciji tog aviona . Razvoj je usmeren na povecavanje potiska motora za vertikalno poletanje ( planirana je ugradnja motora Kuznjecov NK - 321 sa Tu - 160 ) , usavrsavanje konstrukcije , i smanjenje radarskog odraza . Modifikacije treba da povecaju radijus , vreme patroliranja , i broj vrasta naoruzanja . Po podacima Opitno konstrukcionog biroa OKB Jakovljev mnoge zemlje su pokazale interes da nabave Yak - 141 M , a neke zemlje su predlozile kooperaciju u proizvodnji ovog aviona . Takticko - tehnicke karakteristike Yak - 141 M Freestyle : Duzina : 18,36 m Raspon krila : 10,11 m Raspon savijenih krila : 5,9 m Raspon repa : 5,9 m Visina : 5 m Povrsina krila : 31,7 m2 Masa praznog aviona : 11.650 kg Maksimalna VTOL masa : 15.800 kg Maksimalna STOL masa : 19.500 kg Maksimalna masa : 21.500 kg Masa korisnog tereta : 4.200 kg Broj podvesnih tacaka : 6 Unutrasnje gorivo : 6.000 kg Spoljasnje gorivo : 1.750 kg Dolet : 3.000 km Pocetna brzina penjanja : 250 m/s Plafon leta : 15.500 m Brzina na nivou mora : 1.250 km/h Maksimalna brzina : 1.850 km/h -----------------

Dylan_Dog	#34
Posts: 5986 21. Й� 2009. 15:38:42	Antonov An - 225 Mriya Antonov An - 225 Mriya ( na ruskom jeziku " San " ) je avion koji je upisan u ginisovu knjigu rekorda iz razloga sto drzi 240 FAI rekorda . To je sestomotorni vojni transportni avion napravljen u svega 2 primerka , sa napomenom da drugi primerak nikada nije zavrsen . Po aerodinamickoj koncepciji je visokokrilac sa dvostrukim vertikalnim repnim stabilizatorom pravca , i krilima s pregibom ( nagnutim ka dole ) . Prvi let Antonov An - 225 Mriya ( NATO oznaka Cossack ) je obavio 21.XII ’88. An - 225 Mriya poseduje redundovani fly-by-wire sistem komandi leta slican onom na Su - 27 . Uz novi software to mu omogucuje bolju manevribilnost od drugih velikih transportnih aviona . An - 225 Mriya je " naslednik " transportnog aviona Antonov An - 124 Ruslan , i mnoga tehnicka resenja su preuzeta sa ovog aviona . Mlazni motori D - 18T su preuzeti sa njegovog prethodnika , samo sto umesto 4 An - 225 Mriya ima 6 mlaznih motora . Zbog toga u rezervoare staje 300 tona goriva . Glavne noge stajnog trapa su takodje preuzete od prethodnika , samo sto umesto 5 An - 225 Mriya ima 7 pari tockova sa obe strane aviona , ukupno 28 tockova glavnih nogu stajnog trapa ! Dve nosne noge stajnog trapa , koji je tipa tricikl imaju 4 tocka . An - 225 Mriya je napravljen iz razloga da bi mogao da transportuje sovjetsku verziju Space Shuttlea - Buran . Da bi se lakse utovario ovaj kolos moze da " klekne " , a takodje postoji mogucnost da nosi teret od 250 t na " ledjima " duzine do 70 metara . Izbocine na gornjoj strani trupa sluze za pricvrscivanje tereta . Upravo zbog toga An - 225 Mriya ima dva siroko razdvojena vertikalna stabilizatora , jer bi tereti noseni na avionu smetali vazdusnom opstrujavanju jednog vertikalnog stabilizatora . Proracuni kazu da bi putnicka verzija aviona An - 225 Mriya mogla da primi neverovatnih 1.500 putnika . Antonov An - 225 Mriya nema vrata / rampu za utovar u zadnjem delu trupa , uobicajena kod drugih vojnih transportnih aviona , nego mu se ceo nos podize , i to omogucava laksu manipulaciju , i utovar tereta . Jedan od rekorda koji je postigao An - 225 Mriya je da je podigao koristan teret mase 253,82 tone na visinu od 2.000 metara . Tovarni prostor je iste visine i sirine kao na prethodniku An - 124 Ruslan , ali je produzen za 7 metara . Glavne noge stajnog trapa se uvlace u posebno gondole sa strane trupa , i ispod aviona , tako da ne umanjuju sirinu tovarnog prostora . Zeleci da za svoj prvi kosmplan " Buran " napravi adekvatan transportni avion SSSR je u " zlatno doba " svoje vojne , i svemirske industrije 1985. poceo razvoj aviona An - 225 Mriya . Razvoj projekta je trajao samo 3,5 godine . Dobra okolnost je bila sto je vec postojao Antonov An - 124 Ruslan ( NATO oznaka Condor ) , tada najveci avion na svetu . Ruslan ( div iz ruskih bajki ) je bio odlicna osnova za pravljenje jos veceg aviona . -----------------

Dylan_Dog	#35
Posts: 5986 26. Й� 2009. 09:46:24	Kashtan - M ; pancir za brodove Kashtan - M bez raketa ( u spremistu su ) SSSR je pocetkom 60 - ih prvi uveo u naoruzanje protivbrodske rakete SS - N - 2 Styx . Rusi su prvi shvatili koliko je to efikasno oruzje , pa su prvi krenuli i u projektovanje protivmera . 1967. predstavili su prvi CIWS ( Close In Weapon System ) na svetu . To je bila automatizovana kupola sa sestocevnim topom kalibra 30 mm tipa gatling AK - 630 , a kupolom je upravljao radar . Ovo oruzje je uslo u sastav svih sovjetskih povrsinskih brodova pocevsi od klase krstarica Kresta II pocetkom 70 - ih . Slicno oruzje je postavljano i na raketne fregate ratne mornarice SFRJ . Istovremeno se pocela povecavati pretnja sovjetskoj floti u vidu krstarecih protivbrodskih raketa , pa je naredjeno konstruisanje potpuno novog oruzja . Zadatak je poveren birou iz Tule pod rukovodstvom Arkadija Šipunova . Za projekat se zainteresovala i kopnena vojska koja je trebala zamenu za samohodni PVO ZSU - 23 - 4 Shilka . Rezultat je bio mobilni PVO hibridni sistem 2S6 Tunguska i njegov mornaricki pandan Kashtan ( CADS - 1 prema NATO klasifikaciji ) . Sistemi su bili vrlo slicni i upotrebljavali su veliki deo iste elektronske i elektroopticke opreme . Posle testova na zemaljskim poligonima sistem je ’84. instaliran na korvetu Tarantul , gde su nastavljena ispitivanja . Kashtan je usao u operativnu upotrebu ’88. na krstarici Kalinin . Poboljsana verzija Kashtan - M nastala je 2000. , karakterise je poboljsan sastav za kontrolu vatre i mogucnost da bude opremljena samo elektrooptickim senzorima . Kashtan - M opremljen samo elektro - optickim senzorima , i Kashtan - M kada dejstvuje Kashtan je prvi u svetu hibridni raketno - artiljerijski sistem ! Svojom neverovatnom vatrenom moci , i efikasnoscu oruza po priznanju zapadnih strucnjaka zauzima sam vrh u kategoriji oruzja za blisku PVO . Projektanti su se trudili da naprave sistem za blisku PVO broda koji ce i u buducim sukobima sa sve modernijim protivbrodskim raketama imati verojatnocu njihovog uništavanja vecu od 95 % i pružanja mogucnosti preživljavanja broda vecu od 90 % ! Te performanse su omogucene upotrebom 2 automatska 30 mm - ska topa velike vatrene moci , i 8 raketa brod - vazduh . Sistem ima sofisticirani radar Pozitiv MЭ1.2 ( sposoban otkrivati ciljeve na udaljenostima od 15 - 110 km , a može istovremeno pratiti 30 ciljeva ) za kontrolu vatre i elektroopticki sistem za pracenje / navodenje raketa . Kashtan - M se sastoji od jednog borbenog modula koji objedinjuje dva tipa naoruzanja raketno i artiljerijsko , i komandnog modula unutar broda . Komandni modul može istovremeno upravljati sa šest borbenih modula . Sastavu pripada i 3D radar za otkrivanje ciljeva i identifikaciju instaliran na svakom borbenom modulu i skladiste sa 32 rakete . Mala brzina reakcije , velika brzina i gustina paljbe daju mogucnost uspešne odbrane od masovnih raketnih napada . Kashtan i Kashtan - M sa 6 odnosno 8 raketa brod - vazduh ; desno od radara su elektrooptièki senzori Vreme reakcije sistema je 5 - 7 sekundi , i moze gadjati ciljeve na udaljenostima 0,3 - 10 km . Borbeni modul ima težinu od 5,5 - 7,5 tona , visinu 2,25 m i zahteva prostor za slobodnu rotaciju duzine 2,76 m . Prema navodima proizvodaca moguce je radarski dovesti vlastiti presretacki projektil na samo 2 - 3 metra od protivbrodske rakete koja leti samo nekoliko metara iznad talasa , odnosno na samo jedan metar udaljenosti televizijsko - optickim sistemom . Automatski topovi GSh - 6 - 30KD 30 mm proizvod su biroa Šipunova i Grizaeva . Oni su konstruisali sestocevni rotirajuci top na principu Gatling , sa vodenim hladjenjem cevi . Najimpresivniji podatak vezan za top je njegova teoretska brzina paljbe od 6.000 zrna u minuti . Obzirom na to da oba topa zajedno mogu ispaliti 12.000 zrna u minuti , tj. 200 u sekundi , postaje jasno koliko su važnosti Rusi posvetili posljednjoj liniji odbrane broda od protubrodskih raketa na bliskim udaljenostima . Za svaki top spremno je za paljbu po 1000 zrna . Kashtan - M ima 2,5 - 3 puta vece borbene mogucnosti od americkog sistema GAU-8/A Goalkeeper , i 1,5 - 2 puta vece od brodske varijante francuskog sistema Crotale ! Ruski konstruktori tvrde da je top GSh - 6 - 30KD po vise karakteristika bez premca u svetu . Top GSh - 6 - 30KD i raketa 9M - 311 - 1E ( SA - N - 11 Grison ) Raketa 9M - 311 - 1E ( SA - N - 11 Grison po NATO klasifikaciji ) ima duzinu od 2,562 m , precnik 76/152 mm ( sa raširenim stabilizatorima 252 mm ) i težinu od 43,6 kg . Bojna glava rakete ima težinu od 9 kg . Pocetna brzina rakete je nešto više od 900 m/s . Gotovo identicna raketa ( SA-19 ) mornarickoj verziji koristi se na zemaljskom mobilnom sistemu 2S6 Tunguska . To je dvostepena raketa . Prvi stepen precnika 152 mm sadrzi raketni buster motor za ubrzanje . U drugom stepenu rakete ciji je precnik 76 mm smešten je raketni motor , sistem za navodenje , fragmentisana bojna glava i blizinski upaljac . Maksimalni domet rakete je više od 10 km . Ove rakete ce najverovatnije daljim usavrsavanjem biti zamenjene raketama iz sistema Pancir koje imaju domet od 20 km , visinu delovanja od 10 km i maksimalnom brzinom od 1300 m/s ! Zbog cega je Kashtan - M za koplje ispred ostalih brodskih protivraketnih sistema : - na jedan komandni modul se vezuje 6 borbenih modula - objedinjavanje raketa i topova u jednom orudju . Rakete unistavaju krstarece rakete na velikim , a topovi na malim daljinama - precizan integralni sistem za vodjenje , koji obuhvata radarski kanal za vodjenje , i televizijsko - opticki kanal za vodjenje uz automatsko pracenje cilja - zajednicka obrada radarskog i televizijsko - optickog kanala za vodjenje uz automatski izbor optimalnog rezima - korelacijom kontrasta signala televizijsko - optickog kanala i pamcenjem slike cilja , cime se postize pouzdano pracenje cilja u odnosu na njegovu pozadinu - primena 2 automatska topa GSh - 6 - 30 KD koji ispaljuju 200 granata u sekundi - potpuno automatizovan rad od otkrivanja cilja do njegovog unistenja - primena raketa malih dimenzija velike pokretljivosti cime Kashtan - M ima 2 - 4 puta vecu ubojnu moc u odnosu na orudje sa samo artiljerijskim naoruzanjem Kashtan - M je predvidjen za neposrednu PVO brodova deplasmana veceg od 500 tona . Jedan borbeni modul Kashtan - M moze istovremeno da gadja 4 krstarece rakete . Na vece brodove se postavlja vise borbenih modula ( nosac aviona " Admiral Kuznjecov " nosi 8 borbenih modula Kashtan - M ) . To omogucava obzirom da se krstarece rakete pojavljuju u intervalima od 2 - 4 sekunde istovremeno dejstvo na 15 krstarecih raketa ! Hibridni raketno - artiljerijski sistem Kashtan - M je dobio i " naslednika " raketno - artiljerijski sistem Palma , sa manjim i laksim , ali brzim raketama . -----------------

You haven`t enough privilegies to reply in this forum.